Kas Notika Ar Malaizijas Lidojumu Mh370? 5 Visiespējamākās Iespējas

{h1}

Vairāk nekā nedēļu pēc tā pazušanas mh370 sēklas ir noslēpums.

Atjaunināts otrdien, 18. martā, plkst. 7.59 (ET).

Malaysia Airlines reiss MH370 ir pazudis kopš sestdienas, 8. marta, un šķiet, ka ikviena jauna informācija lidojuma pazušanu paslēpj vēl noslēpumā.

Malaizijas izmeklētāji tagad saka, ka tika veikta apzināta rīcība, lai izslēgtu sakaru sistēmas un vadītu lidmašīnu tālu no kursa. "Pings", kas no lidmašīnas tika nosūtīti uz komerciālu satelītu stundās pēc MH370 pazušanas, liek domāt par lidojuma ziemeļu vai dienvidu ceļu, izveidojot meklēšanas apgabalu, kas stiepjas no Kazahstānas līdz Ķīnas rietumiem vai no Indonēzijas Indijas okeāna dienvidu daļā.

Noslēpums ir izraisījis desmitiem teoriju no ekspertiem un atzveltnes krēslu analītiķiem, visi ar atšķirīgu ticamības pakāpi. Turpinot līdz šim publiskoto informāciju, ir tikai dažas teorijas, kas der, kaut arī neviena no tām nav apmierinoša. Šeit ir atlikušās iespējamās lidojuma MH370 iespējas. [5 Gaisa pārvadājumu reālie draudi]

1. Pilota pašnāvība

Gan MH370 retranslators, gan tā gaisa kuģu sakaru adresēšanas un ziņošanas sistēma (ACARS) tika izslēgti neilgi pēc lidmašīnas pacelšanās plkst. 12:41 pēc vietējā laika. Starp pēdējo ACARS pārraidi un pēdējo retranslatoru signālu bija 14 minūšu plaisa, kas liek domāt, ka pēkšņas avārijas laikā šīs sistēmas nav iznīcinātas. Turklāt balss, domājams, ka lidmašīnas pilots Fariq Abdul Hamid, runāja ar gaisa satiksmes kontroli Malaizijā pēc ACARS izslēgšanas un tieši pirms transpondera izslēgšanas. Pēdējā ziņa no pazaudētās lidmašīnas bija mierīga: "Labi, ar labu nakti." (Atjaunināšana 18. martā plkst. 7:59 plkst. ET: Šis laiks tagad ir apšaubāms, jo Malaizijas varas iestādes tagad apgalvo, ka nav pārliecinātas tieši laikā, kad ACARS izslēdzās, bet tas bija no pulksten 13:07 līdz 13:37.

Vairāk nekā divas nedēļas pēc dīvainas pazušanas Malaizijas amatpersonas paziņoja, ka uzskata, ka lidmašīna 370 ietriecās jūrā. (Skatīt pilnu infografiku)

Vairāk nekā divas nedēļas pēc dīvainas pazušanas Malaizijas amatpersonas paziņoja, ka uzskata, ka lidmašīna 370 ietriecās jūrā. (Skatīt pilnu infografiku)

Kredīts: Kārlis Teits, infografikas mākslinieks

Tad lidmašīna pagriezās no sava uz Pekinu saistītā maršruta. Militārais satelīts to atklāja uz rietumiem no Malaizijas pussalas pulksten 2:15 pēc vietējā laika.

"Balstoties uz līdz šim atklātajām detaļām, šķiet, ka tā bija ļoti labi izplānota un veikta operācija," sacīja Deivids Cenciotti, bijušais Itālijas gaisa spēku pilots un žurnālists, kurš blogos raksta vietnē TheAviationist.com.

Šīs manevru veikšanai nepieciešamās zināšanas ir tādas, lai izmeklētāji izpētītu pilotu un līdzpilotu, kapteini Zahariju Ahmadu Šahu, 53 gadu, un 1. virsnieku Fariqu Ab Hamidu, 27.

Teorētiski viens no šiem vīriešiem varēja izlemt izdarīt pašnāvību ar lidmašīnu. Pilota pašnāvība būtu ļoti neparasta, taču ne vēl nepieredzēta. Piemēram, ASV izmeklētāji secināja, ka 1999. gada avārija netālu no Nantuketas, kurā tika nogalināti visi 217 cilvēki, kas atradās uz EgyptAir Flight 990 borta, bija tā pilota rezultāts, kurš apzināti lidoja lidmašīnu jūrā (Ēģiptes izmeklētāji šo atzinumu apstrīd).

Tāpat SilkAir Flight 185, kas avarēja Sumatra 1997. gadā, iespējams, bija pašnāvības pilots. Nebija nekādu mehānisku kļūmju, kas izskaidrotu, kāpēc lidmašīna devās vertikālā ieniršanā, secināja ASV Nacionālā transporta drošības pārvalde. Lidmašīnas trajektoriju tomēr varēja izskaidrot ar kapteiņa apzinātu rīcību. [Izpratne par 10 visiznīcinošākajām cilvēku uzvedībām]

Kaut kas līdzīgs varēja notikt ar Lidojumu 370. Bet izskaidrojums šķiet dīvains: citi piloti, kuri izdarīja pašnāvību lidmašīnā, ir vērsuši degunu pret zemi un ātri to beiguši. MH370 lidoja vairākas stundas pēc kontakta zaudēšanas.

"Kāpēc jūs ņemtu līdzi 200 citus cilvēkus, ko loģiska persona gribētu zināt?" sacīja Gregorijs "Sids" Makgirks, Embry-Riddle aeronavigācijas universitātes gaisa satiksmes vadības profesors.

2. Pilota sazvērestība

Cita teorija uzskata, ka piloti vai kāds no viņiem citu iemeslu dēļ apzināti mainīja lidmašīnu. Šī teorija izmanto tehniskās zināšanas, kas vajadzīgas, lai mainītu lidmašīnas lidojuma trajektoriju, kā arī aizdomīgus apstākļus ap lidojuma laiku. [10 trakākās sazvērestības teorijas]

Izslēgt retranslatoru un ACARS pilota kabīnē ir tikpat vienkārši, kā uzsist slēdzi un izslēgt slēdžu, Makgirks stāstīja WordsSideKick.com. Tomēr ziņots, ka retranslatoru nodeva tieši tāpat, kad lidmašīna tika nodota no Malaizijas gaisa satiksmes vadības uz Vjetnamas gaisa satiksmes kontroli. Radara rādiuss ir tikai no 150 līdz 200 jūdzēm (no 240 līdz 320 kilometriem), sacīja Makgirks. ASV kontinentālajā daļā radari pārklājas, tāpēc spraugu nav. Tomēr virs okeāna nevar būt uz zemes bāzētas antenas. Dažās valstīs, tostarp Indijā, arī radaru pārklājumā ir nepilnības, sacīja Makgirks.

"Ja tas tā ir, tad kāds precīzi zināja, kur atrodas radara pārklājuma sprauga, un tajā brīdī nolēma rīkoties," sacīja Makgirks. "Tas ir diezgan tālu atnācis."

Tomēr lidmašīnas darbības pēc sakaru izslēgšanas izskatās apzinātas, sacīja Cenciotti. Programmējot lidmašīnu pret navigācijas punktiem, kuriem tā šķita sekojoša, nevajadzēs pārāk daudz kompetences, viņš stāstīja WordsSideKick.com. Bet fakts, ka ceļa punkti atradās tik tuvu Malaizijas gaisa telpas robežas malai, liek domāt, ka tie tika apzināti izvēlēti, lai aizēnotu lidmašīnas ceļu.

"Jo tālāk radars, jo grūtāk pozitīvi identificēt tā saukto lidmašīnu, kas nesadarbojas," sacīja Cenciotti.

Ja viens vai abi piloti nolemtu mainīt lidmašīnu, motīvs, kas viņiem to darītu, nav skaidrs. Kā ziņots, Šaham bija spēcīgi politiski uzskati un lidojuma simulators mājās; tomēr spēcīgi uzskati ne vienmēr liecina par terorismu, un daudzi piloti mājās praktizē vai spēlē ar lidojuma simulatoriem.

3. Teroristi nolaida lidmašīnu

Iespējams, ka teroristi, kas atradās lidmašīnā, piespieda pilotus atvienot sakarus un mainīt kursu, pirms kaut kur avarēt. Alternatīvi, kurš komandēja lidmašīnu, varēja būt lidmašīnu eksperts un pats to lidoja.

Varas iestādes nav izslēgušas terorismu kā iemeslu; tomēr neviena grupa nav izvirzījusi prasību uzlikt atbildību vai izvirzīt prasības. Dažreiz teroristu grupas paliek mammas. Piemēram, kad Pan Am Flight 103 iznīcināja bumba virs Lockerbie, Skotijā, izmeklētāji pavadīja trīs gadus pirms apcietināšanas ordera izdošanas diviem Lībijas vīriešiem. Faktiski tikai 2003. gadā Lībijas līderis Muammar Gaddafi atzina valsts lomu bombardēšanā. [Diktatora nāves gadījumi: kā miruši 13 bēdīgi slavenie vadītāji]

4. Teroristi atlicina lidmašīnu

Viens iespējamais izskaidrojums tam, kāpēc teroristu grupa neuzņemas atbildību par nolaupīšanu: Viņi plāno izmantot lidmašīnu vēlāk.

Iespējams, ka lidmašīnas ziemeļu maršruts to ir aizvedis attālākos apgabalos, kur Boeing 777 varētu potenciāli nolaisties, taču šāda lieluma lidmašīnas nolaišanās bez funkcionāla skrejceļa būtu sarežģīta, it īpaši, ja lidmašīnai ir nepieciešams atkal lidot.

"Ir ļoti grūti nozagt 777 ar Malaizijas marķējumu," sacīja Makgirks. "Tam ir nepieciešams 10 000 pēdu skrejceļš, tāpēc kur jūs to noliksit?"

Nemaz nerunājot par uzacīm, kas varētu celties Malaizijas lidmašīnā, parādot tur, kur tai nevajadzētu, piebilda Makgirks.

Ja lidmašīna lidotu uz ziemeļiem, kas tai dotu lielākas iespējas nolaisties, tai būtu jālido virs apdzīvotiem reģioniem, padarot atklāšanu iespējamu. Viens tāls, bet ne neiespējams veids, kā izvairīties no atklāšanas, varētu būt “ēnot” citu lidmašīnu, lidojot tuvu tā, ka abas šķita viens un tas pats objekts.

"Tas būtu diezgan grūts manevrs," sacīja Cenciotti. "Neaizmirsīsim visu manevru, ja tas tiks veikts, tika veikts naktī bez zemes radaru palīdzības: ir grūti novērtēt abpusēju ātrumu, attālumus, augstumus, pamatojoties tikai uz navigācijas gaismām. Varbūt par daudz."

Pēc 11. septembra ir precedents idejai nozagt lidmašīnu, lai to izmantotu vēlākā uzbrukumā: 1959. gadā Brazīlijas gaisa spēku virsnieki nolaupīja balstu lidmašīnu ar 44 cilvēkiem klāja un nolaida to Brazīlijas dienvidrietumos. Viņi plānoja izmantot lidmašīnu bombardējot Riodežaneiro, bet plāns pieauga un visi ķīlnieki to padarīja dzīvu no pārbaudījuma. 1994. gadā Federālā ekspresa pārstāvis Auburn Calloway mēģināja paaugstināt FedEx kravas lidmašīnu, lai to izmantotu pašnāvnieku uzbrukumā pret uzņēmuma galveno mītni. Apkalpei izdevās pārvarēt Kalloway, neskatoties uz smagiem ievainojumiem. [11. septembra zinātne: kā teroristu uzbrukumi satricināja Ameriku]

Citu lidmašīnu Boeing 727-223 2003. gadā nobrauca no skrejceļa Angolā. Gaisa kuģa mehāniķis Bens Čārlzs Padilla un viņa darbinieks Džons Mikels Mutantu tajā laikā atradās lidmašīnā, taču nav zināms, vai viņi izlidoja lidmašīnā vai arī vai kāds cits viņus nogalināja vai ķīlniekus paņēma. Lidmašīna nekad vairs neparādījās, un FBI lietu slēdza 2005. gadā.

5. Nolaupīšana aizgājusi nepareizi

MH370 pazušanu varētu saistīt arī ar nepareizu nolaupīšanu. 1996. gadā Etiopijas aviokompānijas Flight 961 avārija notika Indijas okeānā pēc tam, kad nolaupītāji pieprasīja to lidot uz Austrāliju. Lidmašīnai bija tikai pietiekami daudz degvielas, lai nokļūtu galamērķī Nairobi, bet nolaupītāji atteicās ticēt pilotiem.

Piloti vispirms mēģināja uzturēties netālu no Āfrikas krastiem, zinot, ka nekad nevar nokļūt Austrālijā. Kad nolaupītāji uzstāja, ka viņi virzās uz austrumiem, pilots Leuls Abate tā vietā lidoja uz Komoru salām pie Āfrikas austrumu krasta. Tur, kad lidmašīnā beidzās degviela, piloti mēģināja veikt avārijas nosēšanos lidostā Grande Comore, bet lidmašīnas nolaupītāju uzbrukums piespieda viņus grimt seklā ūdenī. Visi, izņemot 50 pasažierus, gāja bojā.

Kaut kas līdzīgs varēja notikt ar Flight MH370. Iespējams, ka nolaupītāji piespieda apkalpi atgriezties Malaizijas virzienā, kā daļa no uzbrukuma 9/11. Ja apkalpe cīnījās atpakaļ un visi uz klāja nonākuši rīcībnespējīgā stāvoklī, lidmašīna varēja turpināt lidot ar autopilotu, līdz tajā izlija degviela.

Visi šie scenāriji ir spekulatīvi. "Viss atkarīgs no tā," kāda ir motivācija? "" Sacīja Makgirks, piebilstot, ka šobrīd ir vairāk jautājumu nekā atbilžu.

"Es nekad neesmu redzējis tādu situāciju kā šī, kur šķiet, ka neviena no teorijām nav piemērota," viņš teica.

Redaktora piezīme: Šis raksts tika atjaunināts, lai atspoguļotu nesen publiskoto informāciju par ACARS izslēgšanas laiku.

Sekojiet Stephanie Pappas on Twitter un . Seko mums @wordssidekick, Facebook. Oriģināls raksts par WordsSideKick.com.


Video Papildinājums: .




Pētniecība


Mini Monstri Ar Vairākām Galvām, Kas Izveidoti Laboratorijā
Mini Monstri Ar Vairākām Galvām, Kas Izveidoti Laboratorijā

Vai Pastāv Higsa Bozons?
Vai Pastāv Higsa Bozons?

Zinātne Ziņas


Pārejas Varde Dēj Olas Uz Ūdens Un Zemes
Pārejas Varde Dēj Olas Uz Ūdens Un Zemes

Super Bowl Kāršu Atklāšana: Vai Broncos Vai Panthers Uzvarētu Reālās Dzīves Mačā?
Super Bowl Kāršu Atklāšana: Vai Broncos Vai Panthers Uzvarētu Reālās Dzīves Mačā?

Līča Noslēpumainie Melnie Koraļļi Ir 2000 Gadu Veci
Līča Noslēpumainie Melnie Koraļļi Ir 2000 Gadu Veci

Jauna Teorija Par To, Kas Ieguva Delphi High Orākulu
Jauna Teorija Par To, Kas Ieguva Delphi High Orākulu

Medības Par To, Kāpēc Mēs Esam, Pārvēršas Par Dīvainu Atomu Novecošanos
Medības Par To, Kāpēc Mēs Esam, Pārvēršas Par Dīvainu Atomu Novecošanos


LV.WordsSideKick.com
Visas Tiesības Aizsargātas!
Pavairošana Materiālu Atļauts Tikai Prostanovkoy Aktīvu Saiti Uz Vietni LV.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LV.WordsSideKick.com