Kā Darbojas Saules Gaisa Kuģis

{h1}

Saules enerģijas lidmašīnas varētu krasi samazināt degvielas patēriņu. Apmeklējiet vietni WordsSideKick.com, lai uzzinātu par saules enerģijas lidmašīnām.

Saules enerģija ir bagātīga un bezgalīgi atjaunojama. Tāpēc nav pārsteidzoši redzēt tādu ierīču izplatīšanos, kuras paļaujas uz sauli. Daudzi cilvēki var izmantot saules enerģiju, sākot no saules pagalma apgaismojuma līdz mājām un uzņēmumiem, kas darbojas ar saules enerģiju. Bet jūs varētu domāt, ka saules pagalmu gaismas nav tik aizraujošas (lai gan zinātne aiz tām var būt), un varbūt jūs domājat, kas vēl tur ir. Vai jūs ticētu saules lidmašīnām?

Lai arī viņi lido kopš 1970. gadiem, iespējams, saules enerģijas lidmašīnas ir lidojušas tik tālu zem jūsu radara, ka tās izklausās kā jaunas. Saules enerģijas lidmašīna varētu jūs nogādāt diezgan pārsteidzošā braucienā. Jums vajadzētu sākt no rīta un gaidīt, kamēr mākoņi skaidrosies. Dzenskrūves, kas šūpojas, lidmašīna varētu skrejceļa virzienā ceļot ar žāvājošu lēnumu. Kad vējš saķēra lidmašīnu, jūs pacelsities tik lēni, ka diez vai jūs varētu tikt iespiests savā sēdeklī.

Jūs kāpt virs putniem, virs Everesta kalna, virs komerciālām sprauslām un virs militāru spiegu lidmašīnām (NASA un AeroVironment's Helios pieauga līdz 96, 863 pēdām [29 524 metriem]). Jūs apmesties uz stratosfēru, kur dzīvo ledaini cirkšņu mākoņi.

Lai arī cik jautri šāds prieks varētu izklausīties, saules lidmašīnas ir paredzētas citām vajadzībām. Tā kā tie galvenokārt ir zemu lidojoši satelīti, NASA sākumā bija paredzējusi novietot tos virs pilsētām kā sakaru platformas, bet tas bija pirms tam, kad mums bija daudz mobilo tālruņu torņu. Tagad militārpersonas novēro saules lidmašīnas. Viņi teorētiski var palikt ilgus gadus. Patiesībā statistika tomēr vēl nav īsta: rekords ir divas nedēļas (tiešām!) Bez piezemēšanās, ko uzstādījis QinetiQ bezpilota "Zephyr". Savukārt pilotēto gaisa kuģu rekords ir 26 stundas, 10 minūtes un 19 sekundes, ko tur Šveices lidmašīna Solar Impulse.

Tā kā viņiem ir līdzīgi ieraksti, dažas organizācijas cer mainīt attieksmi, ka saules enerģija ir vāja un neefektīva.

Droši vien vienkāršākais veids, kā saprast, kā darbojas saules lidmašīnas, ir salīdzināt tos ar biežāk sastopamajām lidmašīnām debesīs. Mēs apskatīsim vienu komerciālo strūklu - Boeing's 747-400 - un vienu militāro strūklu - F-22A Raptor.

Kā darbojas saules gaisa kuģis: saules

Saule pret tradicionālajām lidmašīnām

Kā minēts iepriekš, saules lidmašīnas galvenokārt ir novērošanas kuģi. Savukārt Boeing 747-400 lido no Detroitas uz Tokiju, pārvadājot simtiem pasažieru ar pienācīgu degvielas nobraukumu. Un, savukārt, F-22A Raptor ir ASV gaisa spēku iznīcinātājs. Tas ir veidots tā, lai būtu ātrs, veikls, kluss un gandrīz nemanāms. Šīs ir galvenās atšķirības. Liksim šīs lidmašīnas no galvas līdz galvai vai no spārna līdz spārnam, lai uzzinātu vēl vairāk.

Daudzas saules lidmašīnas ir veidotas kā lidojoši valdnieki. Piemēram, NASA lidmašīnai Helios ir 247 pēdu (75 metru) spārnu platums, bet tā garums ir tikai 3 pēdas (3,7 metri) [avots: NASA]. 747 ierīces spārnu attālums ir īsāks, 641 metru augstumā (211 pēdas), un tā fizelāža ir aptuveni tā spārna garuma [avots: Boeing]. F-22A Raptor ir lāpstiņas formas, stulba plakne, 44,5 pēdas (13,6 metri) pāri spārniem un 62 pēdas (18,9 metri) gari [avots: Lockheed Martin].

Salīdzinot ar citām lidmašīnām, saules lidmašīnas ir praktiski pūķi. Dažus palaiž ar rokām, ar gaisu mētājoties. Helios tam ir pārāk smags. Tas sver ne vairāk kā 2 048 mārciņas (929 kilogramus), izgatavots no dārgiem, viegliem un stipriem materiāliem - un putuplasta [avots: NASA]. Apbrīnojami, ka visa plakne saliecas. (Plašāk par to vēlāk.) Raptor sver milzīgus 83 500 mārciņas (37 875 kilogramus) un noteikti nav saliekams. 747 svars ir līdz 875 000 mārciņu (396 893 kilogrami), ieskaitot visu bagāžu kravas nodalījumā.

Jūs atradīsit daudz elektrisko dzenskrūvi - līdz 14 - saules lidmašīnā, un tas ir viss tās dzinējspēks. Protams, elektriskie dzenskrūves novīst blakus reaktīvo dzinējiem. Raptora reaktīvie dzinēji to izšauj ar 70 000 mārciņu (311 500 ņūtoniem) ar kopējo vilci [avots: Lockheed Martin]. Divi 747 dzinēji to pārvieto ar līdz pat 126 600 mārciņām ar kopējo vilces spēku (563 145 ņūtonmetri) [avots: Boeing].

Jūs nebūtu pārsteigts, kurš uzvarēs sacīkstēs. Kamēr vide smaida saules piesārņotajās lidmašīnās, kurās nav piesārņojuma, ātruma dievi to nedara. Braucot nelielā augstumā, Helios brauc ar ātrumu ne vairāk kā 27 jūdzes stundā (43,5 kilometri stundā) [avots: NASA]. Brauciens ar 747 ar ātrumu 567 jūdzes stundā (913 kilometri stundā), un Raptor var nokļūt tuvu Mach 2 [avots: Boeing, Lockheed Martin].

Raptor uzvar arī ar manevrēšanas spēju. Kamēr 747 un Helios var pagriezties, pagriezties un mainīt ātrumu, Raptor var lidot ar vērpšanas cilpu.

Līdz šim ar uzvaru 747 tika pie distances. Tālākais saules lidmašīnas lidojums ir bijis 162 jūdzes (262 kilometri). Raptora maksimālais darbības rādiuss ir 1841 jūdzes (2 963 kilometri), savukārt 747 var lidot 8 355 jūdzes (13 446 kilometri) [avots: Lockheed Martin, Boeing].

Saules lidmašīnas uzvar kategorijā, kuru jūs, iespējams, neuzskatījāt - ilgmūžība. Lidmašīnām jānosēžas, lai uzpildītu degvielu. Saules lidmašīnām tas nav jādara. Viņi var palikt zemāk, kamēr viņu akumulatori ir uzlādēti, lai tos dabūtu naktī. Uzturoties stāvvietā vairāk nekā trīs dienas, saules lidmašīnas jau ir pārsniegušas strūklu, un daudziem saules lidmašīnu ražotājiem ir mērķis no mēnešiem līdz gadiem.

Tagad, kad jūs zināt, kā saules lidmašīna sacenšas pret citām lidmašīnām, sīkāk apskatīsim tās dizainu.

Ierobežo Saule

Saules enerģija, kas stundas laikā sasniedz kvadrātpēdas paneļus uz saules plaknes, ir niecīga salīdzinājumā ar enerģiju, kas izteikta galonu reaktīvās degvielas. Saules paneļi arī pārveido mazāk saules enerģijas - no 10 līdz 20 procentiem - uz elektrisko jaudu, lai pagrieztu dzenskrūvi, salīdzinot ar enerģijas sadegšanas daudzumu strūklas motorā, kas attiecas uz strūklas virzīšanu uz priekšu. Rezultātā viena kvadrātpēda (0,09 kvadrātmetri) saules paneļi dod trīs līdz sešas reizes mazāk enerģijas nekā jums ir nepieciešams, lai apgaismotu 60 vatu spuldzi, tāpēc jūs varat redzēt, kāpēc inženieri papīra plakni ar paneļiem un mēģina to noturēt gaisma [avots: Del Frate].

Saules gaisa kuģa dizains

Saules lidmašīnās nav daudz gaisa kuģa. Viņi ir smieklīgi plakani un plāni, aicinot vēju tos pacelt, nevis klauvēt. Korpuss ir stiprs un viegls, rāmim bieži izgatavots no oglekļa šķiedras caurulēm, un tam pāri izstiepts stiprs audums, piemēram, Kevlars. Kaut kur struktūrā redzēsit "X" vai "V", kas neļauj plaknei ripot.

Lielākā daļa lidmašīnu naktī darbojas ar baterijām, lai gan dažas ir izmantojušas degvielas elementus. Baterijas ir vieglas un enerģiskas, un parasti tās ir sakārtotas loksnē. QinetiQ saules plakne "Zephyr", kurai ir pašreizējais izturības rekords, darbojas uz litija-sēra akumulatoru lapas [avots: Bušs]. Baterijas ir piestiprinātas pie motoriem, kas pagriež dzenskrūves.

Jūs nevarat palaist garām saules paneļus, kas ir plaknes āda un sirds. Tie ir atšķirībā no stingriem, apjomīgiem satelītu paneļiem vai saules mājām. Šie paneļi ir milimetri biezi, ir pietiekami elastīgi, lai ripotu, un ir neticami efektīvi un dārgi [avots: Bušs, USO]. Saules paneļi ir piestiprināti arī pie dzenskrūves.

Lidmašīnā būs gaismas, sprieguma un vēja sensori, un tai būs metode šīs informācijas nodošanai pilotam.

Ja jums rodas jautājums, kur atrodas riteņi - nav jāuztraucas. "Dažām saules enerģijas lidmašīnām lidojuma laikā nokrīt nolaišanās iekārta, jo jums tās nevajadzēs. Lidmašīna var nolaisties uz bīdāmām vai avārijas situācijām. Inženieri atbrīvojas no katra svara, kuru jūs varat iedomāties," saka Jānis Del Frate, NASA Dryden Flight Research Center inženieris.

Dažas saules lidmašīnas ir patiesas UAVs, vai bezpilota lidaparāti. Izņemot pacelšanos un nosēšanos, lidmašīnā lido autopilots. Piloti izmanto borta sistēmas, lai izsekotu plaknei un kontrolētu tās motorus no zemes. Bezpilota lidmašīnās ietilpst NASA mirušie Helios, Zephyr, kā arī Aurora Flight Sciences 'Odisejs un SunLight Eagle.

Citas saules lidmašīnas var atbalstīt pilotu. Pilotētu saules lidmašīnu piemēri ir NASA un AeroVironment pensionētais Gossamer Penguin un Solar Challenger, kā arī citas grupas Saules impulss, kuras mērķis ir apbraukt apkārtējo pasauli.

Dīvainā Saule

Odisejs, ko projektēja Aurora Flight Sciences, joprojām ir izstrādes stadijā. Simulācijās no skrejceļa paceļas trīs plaknes segmenti. Segmentiem savienojoties, plakne veidojas gaisa vidē. Lai noķertu sauli no vairākām leņķiem, plakne sevi saliek kā akordeonu.

Varbūt skeptiski, bet Aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūra (DARPA) nē. Tā savai Obligātas programmai izvēlējās Odiseju, kas piecus gadus centīsies nepārtraukti lidot ar lidmašīnu, pārvadājot 1000 mārciņas (454 kilogramus) [avots: DARPA].

Lidojošs saules gaisa kuģis

Helios ir daudz dzenskrūvju.

Helios ir daudz dzenskrūvju.

Saules lidmašīnas lidojums sākas ar pārbaudēm. Pārbaudiet akumulatoru - tas ir jāuzlādē. Pārbaudiet zemes vējus. Tās nedrīkst pārsniegt apmēram 10 jūdzes stundā (16 kilometrus stundā), pretējā gadījumā lidmašīna varētu sabrukt uz skrejceļa. Pārbaudiet, vai gaisā nav turbulences, jo plaknei būs jāceļas caur turbulentiem slāņiem. Gluži mākoņi ir slikta zīme. "Vējš ir tavs ienaidnieks," saka Del Frate.

Rīts ir vislabākais pacelšanās brīdim, kad saule ir virs galvas un dienā ir atlicis daudz saules staru. Kā skrejceļa jums būs nepieciešams aplis, kas šķērsos nedaudz vairāk par trim futbola laukumiem, kas ir 10 reizes īsāks nekā vidējais lidostas skrejceļš. Pēc tam, izmantojot šo apli, jūs leņķi paceļaties pacelšanās virzienā. Jūs norādāt plakni tā, lai vējš pūš ar galvu, bet nekad pāri tai. Sānvējš rada pareizrakstības iznīcināšanu lielākajai daļai saules lidmašīnu, jo tās var mest lidmašīnu nevēlamos virzienos.

Kad propelleri ir tiešsaistē, akumulatora jaudas un saules enerģijas kombinācija var sākt tos griezties, un plakne ir gatava ripošanai (vai ar roku pamesta gaisā). "Lidmašīna paceļas ar velosipēdu ātrumu," saka Del Frate, jo pacelšanās parasti notiek ar saules enerģiju. Būdams pilots, parasti uz zemes, jūs izvairāties no ēnām un stiepjas pēc iespējas vairāk saules, lai saglabātu akumulatora enerģiju.

Lidmašīna lēnām paceļas. Jūs veicat tā pacelšanos, paātrinot tā centrālos dzenskrūves, paceļot to uz augšu. Apmēram pēc 35 000 pēdām (10,6 kilometriem) esat sasniedzis strūklas straumi. Uzgaidi. Šajā vētrainajā debesu slānī tādas lidmašīnas kā NASA Helios var vējā saliekt, sākot no plakanas līdz dramatiskai "U". Ja plakne neliecās, vējš to varētu sagraut. Lidmašīna nevar uzturēties šeit, kur brauc 747s, jo, ja vētrains vējš to nenogalina, strūklas straume to aiznesīs.

Virs strūklas straumes izvairieties no elsojošajiem mākoņiem; viņi bloķē sauli. Pagriešanās ir tikpat vienkārša kā ātruma pārsūkšana ar propelleriem vienā lidmašīnas pusē. Ar 40 000 pēdu (12 kilometru) attālumu esat nokļuvis stratosfērā - nekustīgā slānī ar ledainiem cirkšņainiem mākoņiem, kas neaizkavē jūsu sauli. Visbeidzot, sasniedzot 20 000 pēdas (65 000 pēdas), jūs varat atpūsties klusumā un praktiski slīdēt. Ja plānojat palikt nakti, pārliecinieties, vai akumulators ir uzlādēts, lai darbinātu dzenskrūves. Pretējā gadījumā jūs sākat zaudēt augstumu.

Lidojuma laikā saules plakne automātiski pārslēdzas starp akumulatoru un saules enerģiju. Kad ir saule, tas vada dzenskrūves un uzlādē akumulatorus vai degvielas elementus. Lai ātrāk uzlādētu akumulatoru, pilots var lidot lēnāk. Naktīs vai mākoņos propelleri darbojas tikai ar akumulatoru vai degvielas elementiem.

Kad ir pienācis laiks nolaisties, nogrieziet spēku, lai apturētu dzenskrūves. Saules lidmašīnas slīd lejā - inženieri drīzāk padarīs tos par efektīviem lidotājiem, nevis ātri piezemējoties. "Viņi nolaižas ārkārtīgi lēni," saka Del Frate. "Mēģinot ienest vienu nolaišanās vietā, jūs gribētu to satvert un novilkt."

Saules gaisa kuģa ieguvumi videi

Ir grūti iedomāties, ka samaksāsit 20 miljonus dolāru par tik plānu kā vafeļu plakni, bet tas ir par to, ko maksā saules lidmašīnas.

Ir grūti iedomāties, ka samaksāsit 20 miljonus dolāru par tik plānu kā vafeļu plakni, bet tas ir par to, ko maksā saules lidmašīnas.

Daudzi pētnieki saka, ka ir lietderīgi novietot debesīs saules lidmašīnu. Tas var lidināties virs vietas, pārnēsājot kameras vai citus sensorus. Stratosfērā tas var ņemt gāzes netālu no ozona slāņa. Tas var arī novērot mežu ugunsgrēkus vai izsekot viesuļvētras uz zemes.

Militāriem nolūkiem izlūkošanā var palīdzēt saules lidmašīnas. Tāpat kā spiegu lidmašīnas, tās lido augstu, kas padara viņus slepus. Bet, kamēr spiegu lidmašīnām ir jāplidina pāri un jāatgriežas, saules lidmašīnas nemirgo acis. Viņi gadiem ilgi var uzņemt nepārtrauktus fotoattēlus vai videoklipus. "Kad notiek kāds notikums, viņi var izpētīt visu, kas noveda pie tā," saka Del Frate. Likumsargiem tie ir piemēroti robežu un ostu patruļai.

Tā ir taisnība, ka satelīti var veikt dažus no šiem uzdevumiem. Bet saules lidmašīnas sīkāku informāciju uz zemes redz ar lētākām kamerām, jo ​​tās ir tuvāk darbībai. Viņi ir arī lētāki, lai tos izveidotu un palaistu. Kamēr satelītus ir grūti pārvietot, atrodoties orbītā, saules lidmašīnas ir viegli pārvietojamas. Vienkāršāk ir arī nolaist saules lidmašīnas apkopei.

Saules enerģijas lidmašīnas, būdamas elektriskas, neizstaro izplūdi. Komerciālās lidmašīnas to dara. 1992. gadā lidmašīnas emitēja 0,5 miljardus tonnu CO2jeb 2 procenti no cilvēka CO2 emisijas [avots: IPCC]. To izplūdes gāzēs ir daudz vielu, kas saistītas ar ietekmi uz veselību un vidi, lai gan ASV Vides aizsardzības aģentūra (EPA) regulē to līmeni, un tiek pētīta ietekme uz veselību lidostu tuvumā [avots: EPA, Wachter]. Neatkarīgi no tā, saules lidmašīnas nevar kļūt par tīrām pasažieru lidmašīnām, jo ​​tām, iespējams, nekad nebūs pietiekami daudz enerģijas, lai pārvadātu daudzus pasažierus, saka Del Frate.

Stratosfēras sprauslas, tāpat kā F-22A Raptor un U-2 spiegu lidmašīnas, izstaro arī izplūdes gāzi. Kamēr viņi to izstaro stratosfērā, kur gāzes saglabājas ilgāk nekā mūsu troposfērā zemāk, to ieguldījums gaisa piesārņojumā, ozona noārdīšanā un globālajā sasilšanā nav ticis precīzi izmērīts. Saules lidmašīnas, kas var paātrināties un manevrēt tāpat kā šīs lidmašīnas, ir daudzu gadu attālumā. Tāpēc šobrīd nav praktiski runāt par to, ka saules lidmašīnas ir videi draudzīgas alternatīvas citām lidmašīnām. Viņi joprojām ir tīri transportlīdzekļi to pašreizējam pielietojumam.

Pārsteidzošs saules lidmašīnu ieguvums, saka Del Frate, ir tas, ka, ja saules paneļu ražotāji gadā piegādātu duci saules lidmašīnu ar lieliem, augstas efektivitātes paneļiem, augstas efektivitātes paneļu izmaksas jūsu mājām samazinātos.

Tas ir putns! Tā ir lidmašīna!

"Kāds man reiz vaicāja, kā ir ar putniem? Vai jūs uztraucaties, ka sitīsit putnu?", Atceras Džons Del Frate. "Man vajadzēja smieties. Putns var izlidot no vienas no šīm lietām. Putns varētu izveidot ligzdu uz vienas no šīm lietām, kamēr tas lido!" Tā kā ir grūti pārcelt saules lidmašīnu no ceļa, piloti sadarbojas ar FAA, plānojot lidojumus prom no citām lidmašīnām. Par laimi ļoti maz lidmašīnu lido 20 000 kilometru augstumā 65 000 pēdas.

Bažas par saules gaisa kuģiem

"Es atceros, ka cilvēki nekad nedomāja, ka varēs lidot. Pēc tam, kad lidmašīnas uzstādīja lidojumu rekordus, šie kritiķi tika apklusināti," saka Del Frate. Bet kritiķi joprojām apspriež saules lidmašīnas.

"Kritiķi mēdz norādīt, ka šīs lidmašīnas ir trauslas," saka Del Frate. Viņš saka, ka NASA angārā NASA angārā tika sabojāts vējš, kas pūš pa durvīm, viņš saka. "Mēs veidojam nepieciešamo spēku un ne vairāk. Tie ir viegli un ļoti minimāli uz materiāla - iemesla dēļ."

Ir grūti iedomāties, ka samaksāsit 20 miljonus dolāru par tik plānu kā vafeļu plakni, bet tas ir par to, ko maksā saules lidmašīnas. Pēc Del Frate teiktā, saules paneļi vien veido apmēram pusi no izmaksām. Bet, raugoties perspektīvā, Boeing 747 cena ir USD 234 miljoni [avots: Boeing].

Lidmašīnas nav smagas kravas; līdz šim stiprākais būvētais var pārvadāt vienu pilotu. "Ja viņiem gandrīz nav kravas, kāda jēga?", Saka Del Frate, apkopojot kritiķu teikto. Viņš norāda, ka saules lidmašīnas var nest sensorus un kameras, kas ir gaišas un kļūst arvien vieglākas. "Apskatiet visu, ko var jūsu mobilais tālrunis. Tas gandrīz neko nesver."

Pagaidām saules lidmašīnām nepieciešami īpaši lidojuma apstākļi. Kamēr baterijas var tās nest naktī un ēnā, lidmašīnas nevar pacelties vai vētras laikā lidot. Viņi nevar pacelties spēcīgā vējā. Viņi nevar uzturēties gubu mākoņos vai turbulentos debesu slāņos.

"Kritiķi norādīs, ka tie ir noderīgi tikai deviņus mēnešus gadā, un viņiem ir taisnība," saka Del Frate. Ziemas laikā lidmašīnas cenšas noturēties augšā, dienas ir īsas un naktis garas. Tā kā saule atrodas tuvu horizontam, un saules paneļi parasti norāda taisni uz augšu, lidmašīna cīnās, lai savāktu pietiekami daudz saules gaismas, lai paliktu augšā. Dizaineri maina un novieto saules paneļus, lai uztvertu sauli neatkarīgi no tā, kur tā atrodas - un daži plāno saliekamās lidmašīnas.

Helios kopā ar Turbulenci

Turbulence, iespējams, noņēma NASA Helios lidmašīnu testa laikā Havaju salās. Viss sākās, kad virpuļoja vējš 2800 pēdu (853 metru) augstumā, un spārnus nolieca uz augšu, kas noliec plakni uz leju [avots: Noll et al.] "Tas sāka svārstīties piķī - deguns augšā, deguns uz leju, deguns augšā, deguns uz leju - un katru reizi, kad tas svārstījās, tas divkāršoja ātrumu. Kad tas gāja trīs reizes ātrāk nekā bija paredzēts lidot, saules baterijas Diezgan drīz mēs pazaudējām visu liftu, un tas iekrita Klusajā okeānā, "stāsta Del Frate.


Video Papildinājums: Dzīres Kuldīgā. Mikro avio šovs.




Pētniecība


Aukstākā Vieta Uz Zemes Ir Pat Aukstāka Nekā Domājuši Zinātnieki
Aukstākā Vieta Uz Zemes Ir Pat Aukstāka Nekā Domājuši Zinātnieki

Kā Uzkāpt Mount Everest 5 Soļos, Kas Nav Tik Vienkārši
Kā Uzkāpt Mount Everest 5 Soļos, Kas Nav Tik Vienkārši

Zinātne Ziņas


Periodiskās Tabulas Aizpildīšana: Jaunāko Elementu Jaunvārdi
Periodiskās Tabulas Aizpildīšana: Jaunāko Elementu Jaunvārdi

Vai Rudmatis Izmirst?
Vai Rudmatis Izmirst?

Labākās Dāvanas Mazumtirdzniecības Cienītājiem
Labākās Dāvanas Mazumtirdzniecības Cienītājiem

Amerikas Pirmais Slepkava Mainās
Amerikas Pirmais Slepkava Mainās

Zinātnieki Atklāj, Cik Smalkās Degunradža Pēdas Atbalsta Milzīgās Struktūras
Zinātnieki Atklāj, Cik Smalkās Degunradža Pēdas Atbalsta Milzīgās Struktūras


LV.WordsSideKick.com
Visas Tiesības Aizsargātas!
Pavairošana Materiālu Atļauts Tikai Prostanovkoy Aktīvu Saiti Uz Vietni LV.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LV.WordsSideKick.com