Kāds Ir Pasaulē Garākais Piekares Tilts?

{h1}

Vai jūs zināt, kāds ir garākais piekares tilts pasaulē? Uzziniet, kas ir pasaulē garākais piekares tilts vietnē WordsSideKick.com.

Stundā pēc saullēkta doki, kas robežojas ar Akashi jūras šaurumu, bija mierīgi, bet ne par jūras satiksmes skaņām. Tomēr šajā konkrētajā rītā nepazīstamais troksnis drīz vien izjauca biezo miglu un pievienojās pieaugošajam dīnam: Skolēnu rādītāji, kas dodas uz prāmi Shiun Maru, gaida, lai pārvestu tos starp četriem kilometriem (2,4 jūdžu) jūras šaurumu, kas cirsts starp cietzemi. Japāna un Awaji, sala uz dienvidiem.

1955. gada 11. maija mācību brauciens pa lauku studentiem piedāvātu tuvāk aplūkot Awaji lauku dzīvesveidu, ieskaitot zvejnieku ciematus un vīraku eksportu, kas, šķiet, būtu pasaulei prom no viņu rosīgās apkārtnes Hirosimas, Šimanes, Ehime un Koči prefektūrās.

45 minūšu brauciens ar laivu bija vienīgais veids, kā sasniegt salu, taču bija nepieciešama navigācija pa Japānas aizņemtāko kuģošanas ceļu, kur katru dienu gāja garām vairāk nekā 1400 kuģiem. Tiklīdz dedzīgas rokas satvēra klāja margas un satrauktas acis vēroja tālo krastu, no miglas parādījās forma. Ar nelielu brīdinājumu Šiūns Maru sadūrās ar kravas kuģi.

Daudzi prāmja pasažieri tika iemesti aukstā ūdenī un noslīkuši. Dažu minūšu laikā tie, kas joprojām pieturējās pie prāmja saraksta klājiem, nogrima ar Šihu Maru. Glābjot glābšanu, parādījās satriecošs nāves gadījumu skaits: 168 pasažieri, tostarp 100 skolnieki, bija gājuši bojā [avots: Japan Times].

Šiunu Maru nogrimšana izraisīja plašu sabiedrības sašutumu pēc tā uzliesmojuma, rosinot progresu jau sen apsvērtai koncepcijai: mehānisko transportlīdzekļu tilts, lai savienotu Akashi, tieši uz rietumiem no Kobes, ar Awaji salu.

Japānas valdība zināja, ka struktūrai būs jābūt balstiekārtas tiltam. Šāda veida tiltam ir celiņš, kuru pakarina kabeļi, kas karājas no atbalsta torņiem, un jo īpaši tas prasa tikai dažas kolonnas, lai to piestiprinātu pie zemes. Tas bija svarīgs apsvērums, ņemot vērā, ka Akashi jūras šauruma tilts aptvers aizņemtu kuģu joslu. Sešu joslu piekaramais tilts bija elegants, dārgs un gandrīz 4 kilometru (2,4 jūdžu) garumā potenciāli neiespējams risinājums [avoti: Cooper, Curiosity Aroused, National Geographic, PBS, Ryan, Usman].

Tilts, kas uzbūvēts izdomai

Pēc nominālvērtības balstiekārtas tilta būvēšana, lai aptvertu Akashi jūras šaurumu, nebija prāts. Tilts ne tikai ļautu mehānisko transportlīdzekļu satiksmei pirmo reizi kursēt starp Japānu un kaimiņu Awaji salu, bet Awaji vairs nebūtu vienīgā galvenā sala, kas atvienota no Japānas cietzemes. Plus, masīvs piekaramais tilts kalpotu kā apliecinājums japāņu inženierijai.

Bija tikai viena problēma: Akashi šaurums bija viena no vissliktākajām vietām pasaulē, kur būvēt tiltu. Tikai daži tiltu būvētāji vēlējās apgūt šo vietu spēcīgo straumju, blīvās miglas un biežo vētru dēļ, kas katru gadu nogrima simtiem kuģu. Taifūna vēji bieži plosījās pa koridoru vairāk nekā 280 kilometru (180 jūdzes) stundā. Un ja ar to nebūtu pietiekami, šaurums skrēja gar lielu zemestrīces vainu.

Ak, un bija vēl viens nepatīkams jautājums, kas jāņem vērā. Neviens nekad nebija uzcēlis piekaramo tiltu šādā kavernozajā ūdenī (Akashi šaurums bija 110 metru dziļumā - 360 pēdu ekvivalents - dziļumā) vai tik izstieptā garumā. Lai garākajā vietā tilts būtu jāaptur 1991 metru (6532 pēdas), lai netraucēti varētu piekļūt kuģu ceļam. Raugoties perspektīvā, Sanfrancisko Zelta vārtu tilta galvenais laidums ir 1280 metri (4200 pēdas), apmēram divas trešdaļas garuma [avoti: Kūpers, Zelta vārtu tilts].

Izrādās, Japānas valdība izturējās pret šķietami neiespējamo uzdevumu. Pēc trīs gadu desmitu plānošanas, kam sekoja 10 gadu ilgs darbs, kurā strādāja 2 miljoni locekļu celtniecības apkalpe, Akashi Kaikyo tilts tika atvērts 1998. gadā [avoti: Cooper, Ryan]. Tā pastāvēšana ir cieņa cilvēku izdomai.

Akashi Kaikyo tiltam, kas pazīstams arī kā Pērļu tilts, ir trīs pasaules rekordi. Tā būtiskais laidums padara to par garāko piekares tiltu pasaulē. Ar diviem torņiem, kuru stāvi ir 80 stāvi katrs, tas ir augstākais pierakstu tilts. Tā kā tas maksāja 500 miljardus jenu (tajā laikā apmēram USD 3,6 miljardus USD), tas bija visdārgākais uzbūvētais piekares tilts [avots: National Geographic].

Vai esat gatavs aizdomīgam braucienam?

Hankering par vienu no visvairāk elpu aizraujošu skatu pasaulē, ko liecināja no automašīnas sēdekļa? Dodieties uz Ķīnu, kur pasaulē garākais piekaramais tilts, kas savieno divus tuneļus, jūs nogādās tieši pāri Denas kanjonam. Tilts, kas tika atvērts 2012. gada martā, atrodas 1175 metru (3 858 pēdu) platumā un savieno Čuncjinas pašvaldību ar Čangšas pilsētu [avots: Huffington Post].

Izgudrošana lidojumā: jauna tiltu būves metode

Kāpēc Japānas Akashi Kaikyo tilta pabeigšanai vajadzēja 40 gadus? Atbilde ir pārsteidzoši vienkārša, tomēr pārsteidzoša. Daži tilta materiāli un celtniecības paņēmieni bija jāizgudro pa ceļam. Un viss sākās ar pirmo būvniecības posmu - tilta atbalsta kolonnām.

Gatavo dzelzsbetona torņu (tradicionālās metodes) novietošana dziļajos, strauji mainīgajos Akashi jūras šauruma ūdeņos nebija aktuāla. Tā vietā inženieriem bija jānāk klajā ar veidu, kā būvēt torņus uz vietas. Tika konstruēti milzu, divsienu tērauda cilindri un ievilkti jūras šaurumā. Kamēr velkoņu armija balonus turēja pozīcijās (tas nebija viegls uzdevums, ņemot vērā sacīkšu straumes), masveida iebūvētās ūdens tapas tika periodiski aktivizētas, lai piepildītu cilindru sienas. Astoņu stundu laikā baloni lēnām nogrima uz pamatiem, kas bija izlīdzināti uz jūras dibena, sasniedzot paredzētos mērķus zīmuļa centra platumā.

Diemžēl tas bija tikai pagaidu risinājums. Baloniem vajadzēja betona iekšējās iekšējās iedobes, lai tās paliktu vietā, bet parastais betons izšķīst, ielejot jūras ūdenī. Japāņu inženieri bija spiesti izgudrot jaunu betona veidu - tādu, kas bija pietiekami biezs, lai izplatītos zem sava svara, nemazgājoties jūras ūdenī, tomēr to varēja iesūknēt nogrimušajos cilindros un pēc tam sacietēt, neskatoties uz ūdeņainiem apstākļiem.

Tad nāca nākamais šķērslis… un nākamais. Pat ja viņi tikai nākt klajā ar pilnīgi jaunu betona formu, tilta atbalsta torņiem tas nedarbosies. Tā vietā inženieriem bija nepieciešams materiāls, kas šūpojas - nevis snap - kad zeme satricināja. Šis zemestrīces necaurlaidīgais materiāls, kas, domājams, izturēs epizodes, kuru stiprums pārsniedz 8, bija īpašs tērauda sakausējums. Bloķējot blokus, torņi tika kalti un salikti tāpat kā titānu montāžas komplekti, līdz tie katrs sabojāja Eifeļa torņa augstumu [avots: Ryan].

Drīz tiks pārbaudīti torņi. 1995. gada 17. janvārī tikai kilometrus no tilta sākās 8,5 balles stipra zemestrīce. Kamēr tiltam netika nodarīti lieli postījumi, tā balsti novirzījās viens no otra. Tā rezultātā tilts kļuva par pāris metriem garāks, nekā sākotnēji plānots [avots: National Geographic].

Nākotnes garākais tilts

Akashi Kaikyo tilts Japānā šobrīd ir pasaulē garākais piekares tilts. Bet ne ilgāk. Paredzams, ka 2017. gadā atvērsies Mesīnas šauruma piekares tilts, kas savienos Itāliju ar Sicīlijas salu - un ieņems pasaules labāko vietu. Piekaramais tilts ietvers 12 joslas autotransporta satiksmei, kā arī divas dzelzceļa līnijas, un tā posms būs lielāks par 4,82 kilometriem (3 jūdzes) [avots: Adnkronos, Brauns].

Automaģistrāle, kas ved uz Akashi Kaikyo tiltu. Tilts 45 minūšu prāmja braucienu pārveidoja par četru minūšu braucienu ar automašīnu.

Automaģistrāle, kas ved uz Akashi Kaikyo tiltu. Tilts 45 minūšu prāmja braucienu pārveidoja par četru minūšu braucienu ar automašīnu.

Seši gadi celtniecības procesā, un 1995. gadā Akashi Kaikyo tilts bija pārdzīvojis savu pirmo zemestrīci. Protams, došanās kļūs vieglāka, vai ne?

Nepareizi. Tilta atbalsta kabeļi kļuva par nākamo strīdīgo punktu. Tā kā tilta garākā piekarināmā daļa bija vairāk nekā jūdze, parastie tērauda kabeļi bija pārāk smagi. Tā vietā japāņu inženieriem vajadzēja izgudrot risinājumu: jauna veida tērauda stieples, kas bija elastīgas, neticami izturīgas un sastāv no jauna sakausējumu un silikona maisījuma. Tikai 5 milimetru (1/5 collu) biezumā viena šī atjautīgā tērauda šķipsna varētu izturēt trīs degunradžu svaru. Tūkstošiem šo dzīslu tika sablīvēti vienā tērauda stieples vadā, kas bija vairāk nekā 300 000 kilometru (190 000 jūdzes) garš, un ar helikoptera palīdzību tika uzstādīti, lai noturētu Akashi Kaikyo celiņus [avots: Aicused Arosted].

Lai paceltu 290 ceļa posma vietas, tieši šim projektam tika uzbūvēti celtņi. Klāja kopnēs bija iekļauts stratēģisks trīsstūrveida dizains, lai ļautu gaisa plūsmai, bet tajā bija arī vertikālas rokas, kas darbotos kā stūres, stabilizējot klāju liela vēja laikā [avots: National Geographic].

Visbeidzot, 1998. gadā, 10 gadus pēc būvniecības uzsākšanas uz Akashi Kaikyo tilta, pēdējais klāja gabals bija vietā. Sešu joslu piekaramais tilts, kas 45 minūšu prāmja braucienu pārveidoja par četru minūšu braucienu ar automašīnu, bija pabeigts. Bet nav pabeigts.

Lai arī Akashi Kaikyo tilts ir veidots tā, lai tas kalpotu 200 gadus, tam nepieciešama ikdienas uzturēšana. Honshu-Shikoku tilta pārvalde, kurai uzdots veikt tilta uzturēšanu, pārvalda vadības centru, kas uzrauga visu, sākot no tilta horizontālās un vertikālās kustības, līdz gaisa kondicionēšanas sistēmai, kas paredzēta tā, lai tā tērauda kopnes nerūsētu no korozijas. Ceļotāji maksā autoceļu 2300 jenu (apmēram USD 25) par tilta šķērsošanu ar automašīnu [avots: Honshu-Shikoku Bridge Authority].

Iespējams, ka japāņu inženieri ir projektējuši un uzbūvējuši piekaramo tiltu, kas trijos eksemplāros glabā pasaules rekordus, taču viņi nevarēs atpūsties uz saviem lauriem. Jaunās tehnoloģijas, tostarp vieglie oglekļa šķiedras kabeļi, kādreiz varētu dot iespēju uzbūvēt balstiekārtas tiltus, kuru sasniedzamība ir 10 reizes lielāka nekā Akashi Kaikyo [avoti: Curiosity Aroused, National Geographic, Ryan].

Autora piezīme: kāds ir garākais piekares tilts pasaulē?

Viens no maniem sapņiem ir apmeklēt Japānu. Mani vecāki ir devušies uz Japānu, mana tante un tēvocis uztaisīja savas mājas Tokijā, un mans vīrs tur pavadīja pirmos divus savas dzīves gadus. Un tagad es saviem ceļojuma mērķiem varu pievienot vēl vienu rindas vienību: šķērsot Akashi Kaikyo tiltu. Lai gan tilta tapšanas iemesls ir skumjš, tas ir iespaidīgi, lai atklātu izdomu, kas radās tā celtniecībā. Pirmā šāda garuma tilta būvēšana ir viena lieta. Tas ir vēl viens, lai izgudrotu materiālus un paņēmienus, lai tas būtu iespējams.


Video Papildinājums: .




Pētniecība


Internets 2025. Gadā: Degošs Ātrums Varētu Dot Iespēju Futūristiskai Tehnikai
Internets 2025. Gadā: Degošs Ātrums Varētu Dot Iespēju Futūristiskai Tehnikai

Nanotehnikas Nelabvēlīgā Ietekme Uz Mazo Jūras Radību Rada Bažas
Nanotehnikas Nelabvēlīgā Ietekme Uz Mazo Jūras Radību Rada Bažas

Zinātne Ziņas


Pretrunas Neliedz Sazvērestības Teorētiķiem
Pretrunas Neliedz Sazvērestības Teorētiķiem

Slinky Robots Ripo Tāpat Kā Leģendārā Hoop Čūska
Slinky Robots Ripo Tāpat Kā Leģendārā Hoop Čūska

Astronomi Atrod Agrīnā Visuma Fosilijas, Kas Pildītas Piena Ceļa Aizsprostojumā
Astronomi Atrod Agrīnā Visuma Fosilijas, Kas Pildītas Piena Ceļa Aizsprostojumā

Pols Bergs
Pols Bergs

Zemes Pārbaude: 10 Planētas Veselības Pazīmes
Zemes Pārbaude: 10 Planētas Veselības Pazīmes


LV.WordsSideKick.com
Visas Tiesības Aizsargātas!
Pavairošana Materiālu Atļauts Tikai Prostanovkoy Aktīvu Saiti Uz Vietni LV.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LV.WordsSideKick.com