Kā Darbojas Naftas Tankkuģi

{h1}

Naftas tankkuģi ir lieli kuģi, kas pārvadā naftu visā pasaulē. Uzziniet par naftas tankkuģiem šajā rakstā no vietnes WordsSideKick.com.

Drīz pēc tam, kad uzņēmēji 1850. gados sāka izmantot jēlnaftu kā enerģijas avotu, topošā naftas industrija nonāca dilemmā. Kā bijušajiem naftas atradējiem vajadzēja šo “melno zeltu” transportēt no attālām vietām, no kurienes tas radās, uz vietām, kur to varēja pārstrādāt, pārdot un izmantot?

Nepagāja ilgs laiks, līdz šie agrīnie naftas baroni nāca klajā ar risinājumu. Pirmais naftas tankkuģi tika uzcelti 1860. gados un tos virzīja ar vēju darbināmas buras. 1873. gadā Palmers Shipbuilding & Iron Company samontēja pirmo ar tvaiku darbināmu naftas tankkuģi ar nosaukumu Vaderland. Tikmēr Pensilvānijas naftas ražotāji bija izmantojuši baržas - lielas, nepiespiestas laivas, kuras jāvelk citam kuģim [avots: PortCities Southampton].

Pirmais modernais naftas tankkuģis bija Zoroaster, kuru 1878. gadā projektēja un uzbūvēja Zviedrijas Ludvigs Nobels. Ludvigs un viņa brālis Roberts kalpoja kā lielas naftas kompānijas Branobel direktori. (Ludvigs un Roberts bija arī brāļi Alfrēdam Nobelam, dinamīta izgudrotājam un cilvēkam, kura vārdā tiek nosauktas Nobela prēmijas) [avots: Frantz].

Mūsdienās naftas tankkuģus iedala divās pamatkategorijās, jēlnaftas tankkuģi un produktu tankkuģi. Neapstrādāti tankkuģi ir lielāki no diviem. Viņi pārvieto neapstrādātu, nerafinētu eļļu no vietām, kur tā tiek izsūknēta no zemes, uz pārstrādes rūpnīcām, kur to pārstrādā degvielā un citos produktos. Preču tankkuģi, no otras puses, ir mazāki nekā jēlnaftas tankkuģi un jau pārstrādātus naftas produktus pārvieto uz tirgiem, kur šos produktus var pārdot un lietot [avots: Štrausa centrs].

Korporācijas vienmēr meklē visefektīvāko veidu, kā veikt kādu uzdevumu, lai palielinātu peļņu. Naftas tankkuģi milzīgā izmēra dēļ ir vienkāršs un lēts veids, kā transportēt naftu lielos attālumos. Faktiski naftas pārvadāšanai, izmantojot tipisku tankkuģi, maksā tikai apmēram divus līdz četrus centus par galonu.

Naftas tankkuģi, tāpat kā daudzas citas ietekmīgas tehnoloģijas, ir palīdzējuši mums attīstīties kā civilizācijai, taču arī viņi mums ir sagādājuši ievērojamas problēmas. Bez naftas tankkuģiem nebūtu iespējams izbaudīt mobilitāti, ko daudzi no mums uzskata par pašsaprotamu. Tomēr dažas no vissmagākajām cilvēku izraisītajām vides katastrofām notika ar naftas tankkuģu negadījumiem, kas plūda ūdensceļos un pludmalēs.

Šis raksts seko naftas tankkuģa evolūcijai un tā ietekmei uz vēsturi. Mēs apskatīsim arī to, kas vēl gaidāms naftas tankkuģiem.

Lai uzzinātu vairāk par dažādiem kuģu veidiem, kas pārvadā naftu, dodieties uz nākamo lapu.

Vairāk veidu naftas tankkuģu

VLCC klases tankkuģis MV Sirius Star noenkurojās pie Somālijas krastiem neilgi pēc tam, kad tos bija pārsnieguši pirāti.

VLCC klases tankkuģis MV Sirius Star noenkurojās pie Somālijas krastiem neilgi pēc tam, kad tos bija pārsnieguši pirāti.

Papildus šo jaudīgo jūras kuģu klasificēšanai kā jēlnaftas tankkuģiem un produktu tankkuģiem, mēs tos varam vēl vairāk klasificēt. Daži tankkuģi ir būvēti, lai pārvadātu naftu no viena punkta uz otru, kamēr papildināšanas eļļas ir paredzēti, lai pārvadātu degvielu kuģiem jūrā un uzpildītu tos. Dažreiz, ja ar jūru saistītie tankkuģi kļūst pārāk veci vai neekonomiski darbībai, tos izmanto kā peldošas krātuves.

Ja jūs strādājat naftas transporta biznesā vai jums ir interese par to, jūs, iespējams, dzirdēsit šādus nosacījumus:

  • Divkāršais korpuss - obligāti projektējama iezīme jaunuzceltiem naftas tankkuģiem; dubultā korpusa konstrukcija nozīmē, ka kuģim ir divi korpusi, viens otra iekšpusē. Tas piedāvā papildu aizsardzības slāni pret bojājumiem, kas citādi varētu izraisīt katastrofālas naftas noplūdes.
  • DWT - Pašmasas tonnāža attiecas uz maksimālo kravas, degvielas, rezervju un balasta slodzi, ko kuģis var pārvadāt. DWT parasti mēra metriskajās tonnās.
  • OBO - Ideja par tām rūdas beramkravu naftas nesēji ir dot viņiem kaut ko, lai viņi varētu atgriezties ceļojumā, lai viņi varētu nopelnīt naudu abos virzienos. Kā norāda nosaukums, atpakaļ krava parasti ir dzelzs rūda.
  • LR1 / LR2 - 1. lielais diapazons un Liels diapazons 2 tankkuģu DWT ir no 45 000 līdz 159 999 tonnām (49 604 un 176 369 tonnas).
  • VLCC -Ļoti lieli jēlnaftas pārvadātāji sver no 160 000 līdz 319 999 DWT (176 370 līdz 352 739 tonnas). Šāda izmēra un lielāki naftas nesēji ir zināmi kā supertankeri.
  • ULCC - Īpaši lieli jēlnaftas pārvadātāji ir lielākie okeāna kuģi - ar DWT 320 000 metrisko tonnu (352 740 tonnu un vairāk) un ir garumā salīdzināmi ar dažu pasaules garāko ēku augstumu.

Kuģu klasificēšanai tiek izmantotas divas atšķirīgas klasifikācijas skalas. Iepriekš norādītajos kuģu aprakstos tiek izmantots Vidējās kravas likmes novērtējums (AFRA) sistēma. Tomēr vēl viena metode, ko sauc par elastīgs tirgus mērogs, nedaudz atšķiras pēc svara ierobežojumiem dažu kategoriju kuģiem.

Nākamajā sadaļā jūs uzzināsit dažus noteikumus un noteikumus, kas reglamentē naftas tankkuģu būvēšanu, ekspluatāciju un apkopi.

Naftas tankkuģu neveiksmes, stingrāki likumi

Netālu no Aļaskas prinča Viljama skaņas 2004. gadā atpūšas jūras ūdrs. Vietējā ekosistēma joprojām atgūstas no 1989. gadā izlijušā tankkuģa Exxon Valdez noplūdes.

Netālu no Aļaskas prinča Viljama skaņas 2004. gadā atpūšas jūras ūdrs. Vietējā ekosistēma joprojām atgūstas no 1989. gadā izlijušā tankkuģa Exxon Valdez noplūdes.

1989. gada 24. martā pasaule šausmās vēroja, kā Aļaskas princis Viljams Skars aptraipījis vienu no vēsturē videi visnekaitīgākajām naftas noplūdēm. Negadījums, ko izraisīja Exxon tankkuģis Valdez, uzkāpjot uz zemes, padarīs kuģa vārdu par sinonīmu cilvēka izraisītajai katastrofai. Valdezas noplūde kļūs par gadījuma pētījumu, kurā var secināt, ka operatora nogurums, vides faktori un kļūdaina lēmumu pieņemšana var radīt postošus rezultātus.

Tankkuģis nobrauca uz zemes tieši pēc pusnakts pie skaņas Bligh Reef un izlēja gandrīz 11 miljonus galonu (41,6 miljonus litru) eļļas. Slidens nogalināja neskaitāmus putnus, jūras ūdrus un citus jūras dzīvniekus. Viskozā, nejauki smaržojošā eļļa pārklāja savulaik neskarto krasta līniju un izplatījās, lai ap tankkuģi aptvertu 120 kvadrātjūdzes (310,8 kvadrātkilometrus) okeāna [avots: Mauer].

Ja kaut kas labs nāk no Valdez noplūdes un citiem patīk, tas ir tas, ka globālie dizaina, drošības un apkopes standarti kopš tā laika ir kļuvuši stingrāki. Pēdējās lielākās izmaiņas, kas skārušas supertankeru industriju, ir pāreja no viena korpusa uz dubultā korpusa konstrukciju. Divkāršie korpusi nav tik pakļauti pārkāpumiem, kuru rezultātā rodas naftas noplūde, kaut arī tie nav pilnīgi necaurlaidīgi. Daži novērotāji saka, ka dubultā korpusa sniegtā aizsardzība ir nedaudz pārspīlēta. Neskatoties uz to, varas iestādes pieprasa, lai pāreja uz globālo divkorpusu naftas tankkuģu floti tiktu pabeigta ātrāk, nevis vēlāk.

Amerikas Savienotās Valstis un dažādas starptautiskas organizācijas ir noteikušas termiņus dubultā korpusa dizaina ieviešanai. 2007. gadā Eiropas Savienība (ES) noteica, ka kuģiem, kas pārvadā smago eļļu, jābūt dubultā korpusa izmantošanai ES valstu ostās vai enkura nolaišanai to ūdeņos. Amerikas Savienotās Valstis 1990. gadā pieņēma likumu, lai līdz 2015. gadam pakāpeniski pārtrauktu viena korpusa tankkuģu izmantošanu. Termiņu vēlāk pārcēla uz 2010. gadu. Arī Apvienoto Nāciju Organizācijas Starptautiskā jūrniecības organizācija (SJO), kas regulē globālo kuģošanu, ir aicinājusi izskaust. vienkorpusu skaits līdz 2010.gadam.

Naftas noplūdes ir viens no draudiem videi, bet sprādzieni un to izraisījušie ugunsgrēki var radīt reālas briesmas apkalpes locekļiem, kas atrodas uz naftas tankkuģiem. Pat tukšā kravas nodalījumā viena dzirkstele var pārvērst dūmus par zemu. Tāpēc tankkuģos, kuru jauda ir 20 000 DWT (22 046 tonnas) un vairāk, ir uzstādītas inerto gāzu sistēmas, kas ņem gāzi no kuģa katla dūmvada un iesūknē to tukšās naftas tvertnēs un daļēji piepildītās tvertnēs. Šī inerta gāze padara gaisu šajās telpās gandrīz neiespējamu aizdegšanos [avots: Starptautiskā jūrniecības organizācija]. SJO pieprasa arī inertas gāzes sistēmas visiem jaunajiem naftas tankkuģiem.

Naftas tankkuģiem ir rūpīgi izstrādātas drošības un aizsardzības sistēmas, kas aizsargā no negadījumiem. Bet kā tankkuģu ekipāžas rīkojas ar tiem, kas vēlas nodarīt tīšu kaitējumu, piemēram, pirāti?

Naftas tankkuģi ar pilnu kravu: balva mūsdienu pirātiem

Izpletnis nolaižas nolaupītajā naftas tankkuģī MV Sirius Star gandrīz divus mēnešus pēc tam, kad tam pret Kenijas krastiem uzbruka pirāti.

Izpletnis nolaižas nolaupītajā naftas tankkuģī MV Sirius Star gandrīz divus mēnešus pēc tam, kad tam pret Kenijas krastiem uzbruka pirāti.

Parasti naftas produkti, piemēram, benzīns, sūknī nedrīkst maksāt daudz, bet pilnībā piepildīta tankkuģa kravas var būt desmitiem miljonu dolāru vērts. Šis fakts ir piesaistījis nevēlamu pirātu uzmanību, kuri uzbrūk tankkuģiem jūrā un tur lielas apkalpes locekļus un ekipāžas.

Mūsdienu pirātu ekspluatācija sabiedrības apziņā iekļuva 2008. gada novembrī, kad pirāti pie Kenijas krastiem sagrāba Libērijas karoga MV Sirius Star supertankeru, jo tas pārvadāja 2 miljonus barelu naftas. Pirāti pieprasīja 25 miljonus dolāru, lai atbrīvotu kuģa apkalpi. Līdzīgu pirātisma gadījumu izsitumi nodevīgajā Adenas līcī bija kuģniecības kompānijām un rūpnieciski attīstīto valstu jūras spēkiem, lai uzlabotu tāljūras drošību [avots: Paphitis].

Pirātu uzbrukumi palielinājās 2009. gada sākumā, īpaši Adenas līča reģionā. Tomēr līdz tam laikam bandītiem bija grūtāk sagūstīt kuģus, jo apkalpes locekļi arvien vairāk apzinājās riskus, kas saistīti ar ceļošanu ar tik vērtīgām kravām, un jūras spēku kuģu skaita palielināšanos šajā apgabalā. Faktiski Starptautiskā Neatkarīgo tankkuģu īpašnieku asociācija (Intertanko) izdeva dokumentu tankkuģu personālam "Labākā pārvaldības prakse pirātisma novēršanai Adenas līcī un Somālijas piekrastē". Daudziem pirātiem politiskā nestabilitāte un satriecošā nabadzība viņu dzimtenē padara bīstamo, bet potenciāli ienesīgo mantojumu piepūles vērtu. Intertanko ceļvedis piedāvā vairākus padomus, kas ir palīdzējuši kuģiem sagraut pirātus, kuģojot paaugstinātas bīstamības ūdeņos:

  • Ej ātri. Pirātu uzbrukumi nav gūti, ja mērķa kuģis pārvietojās ar ātrumu 15 mezgli (apmēram 17 jūdzes stundā vai 27 kilometrus stundā) vai ātrāk.
  • Esiet modrs pirmajā un pēdējā dienā katru dienu, jo tieši šajā laikā notiek visvairāk uzbrukumu.
  • Izstrādājiet ārkārtas reaģēšanas plānu, kurā ietverti izvairīšanās manevri, izmantojot kuģa modināšanu, lai izjauktu pirāta mazo iekāpšanas kuģi, un, iespējams, pat augstspiediena ūdens šļūteņu izmantošana iekāpšanas novēršanai.
  • Ceļojiet karavānās ar citiem kuģiem un uzturiet kontaktus ar jūras patruļām, kas patrulē apkārtnē.
  • Pēc manekena izvietošanas stratēģiskajās klāja vietās, lai maldinātu pirātus, domājot, ka apkalpes locekļu sastāvs ir lielāks un modrāks, nekā tas patiesībā ir.

Lai izvairītos no nevajadzīgas vardarbības, apkalpēm parasti ieteicams pilnībā sadarboties ar pirātiem.

Acīmredzami naftas pārvadājumu tirdzniecība ir liels bizness. Lai uzzinātu vairāk par naftas tankkuģu biznesa aspektiem, dodieties uz nākamo lapu.

Naftas tankkuģu bizness

Naftas tankkuģis 2008. gadā brauc caur Plaquemines pagastu Luiziānā. Naftas ieguve cieta pēc viesuļvētras Katrīna un Rita 2005. gadā.

Naftas tankkuģis 2008. gadā brauc caur Plaquemines pagastu Luiziānā. Naftas ieguve cieta pēc viesuļvētras Katrīna un Rita 2005. gadā.

Pirms naftas tankkuģis uzņem vienu kravas pilienu, uzņēmums, kuram pieder kuģis, noslēdz ļoti detalizētu līgumu ar nosaukumu a harta. Pastāv vairāku veidu hartas. Tur ir bez laivu harta, kurā uzņēmums, kas vēlas izmantot kuģi, apņemas apmaksāt visus laivas ekspluatācijas izdevumus noteiktā laika posmā, ko parasti mēra gados. Citas iespējas ietver vietas harta, kurā kuģim ir noslēgts līgums par noteikta apjoma kravas piegādi starp vienu ostu un otru noteiktā termiņā; un laika hartas, kurā puse maksā kuģa īpašniekam par kuģa izmantošanu noteiktā laika posmā.

Kuģniecības biznesā peļņa tiek gūta, pateicoties saprotošai izpratnei par tirgiem. Lielākoties tankkuģiem ir lielāks pieprasījums, nekā ir jaudu, tāpēc parasti ir ilgtermiņa hartas no vairākiem mēnešiem līdz vairākiem gadiem [avots: Platou ziņojums].

Liels tankkuģis parasti pārvadā apmēram divus desmitus apkalpes un var maksāt USD 100 miljonus vai vairāk. Pēc izdevumu apmaksas VLCC klases kuģu īpašnieki var cerēt uz peļņu vismaz USD 60 000 dienā. Šī peļņa mainās atkarībā no vairākiem faktoriem, ieskaitot tankkuģu pieejamību un naftas tirgus stiprumu. Laikā, kad ir liels naftas pieprasījums, ikdienas peļņa uz vienu tankkuģi var strauji pieaugt [avoti: Štrausa centrs un Wright].

Kad 2008. gadā notika pašreizējā globālā finanšu krīze, izrādījās, ka naftas rūpniecībai draudzīgais ēras, kas deg ar degvielu nīkuļojošām automašīnām, kravas automašīnām un SUV, ir beidzies. Bažas par naftas piegāžu izbeigšanos un fosilā kurināmā dedzināšanas izraisītās klimata pārmaiņu briesmas ir izraisījušas pasaules mēroga sacensības par automašīnu, kravas automašīnu un pat lidmašīnu ražošanu, kuras var darboties ar videi draudzīgiem degvielas avotiem.

Kā izskatās naftas tankkuģu nozares nākotne? Naftas tankkuģu lielākais īpašnieks Frontline 2009. gada februārī brīdināja par “vājiem pamatiem”, ar kuriem tā nozare saskaras visu atlikušo gadu. Joprojām ieņēmumi tankkuģiem ir bijuši labi, salīdzinot ar kuģiem, kuri pārvadā citas preces - kopā sauktu par beramkravas un konteineru kuģi.

Naftas cenu kritums un tankkuģu pieprasījums, piemēram, palīdzēja samazināt Frontline 2008. gada ceturtā ceturkšņa peļņu līdz 52,7 miljoniem USD. Tas ir, salīdzinot ar 201 miljonu ASV dolāru gadu iepriekš, kad naftas tirgus bija daudz spēcīgāks [avots: Wright]. Tomēr ilgtermiņā nozare šķiet optimistiska attiecībā uz pieprasījumu, jo vecākus vienkorpusa kuģus nodod metāllūžņos un tie ir jānomaina, lai apmierinātu nepieciešamību pēc naftas visā pasaulē.

Lai iegūtu papildinformāciju par naftas tankkuģiem, apskatiet saites nākamajā lapā.


Video Papildinājums: A.Lembergs: Cīņu par vides, tai skaitā gaisa, kvalitāti esam aktivizējuši.




LV.WordsSideKick.com
Visas Tiesības Aizsargātas!
Pavairošana Materiālu Atļauts Tikai Prostanovkoy Aktīvu Saiti Uz Vietni LV.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LV.WordsSideKick.com