Lidojums Depresijā

{h1}

Lidojums depresijas laikā bija laiks, kad lidmašīnu dizains krasi mainījās. Uzziniet par lidojumu depresijas laikā.

1934. gadā aviācija sāka izplūst no tumšajām depresijas padziļinājumiem, iznīcinot pagātnes pārpilnību un kļūstot daudz profesionālākai. Visā pasaulē gan militāro, gan komerciālo ražotāju zīmēšanas dēļos bija jauni zīmējumi. Šīs lidmašīnas diktēs gan civilās aviācijas progresu, gan tautu militāro veiklību, it īpaši tās valstis, kuras agresor bija apņēmušās doties karā.

Lidojuma bildes

Tirdzniecībā būtu izcilu veidu ziedēšana, sākot ar Douglas DC-3, bet sniedzoties pāri robežām līdz Britu impērijas sērijas lidojošajām laivām, vācu Focke-Wulf Fw 200 Condor un franču Dewoitine D.332 un Itālijas Savoia. -Marchetti SM75 trimmeri. Biznesa lidmašīnām bija līdzīgs starptautiskā spožuma sprādziens, kurā ietilpa Beech Model 17 Staggerwing, Havilland D.H.88 Comet, Messerschmitt Bf 108 Taifun un Caudron Simoun. Un privātpersonai bija Piper Cub, de Havilland Puss Moth un Henri Mignet uzjautrinošais, bet bīstamais Pou de Ciel (Flying Blusa).

- Visā pasaulē ir palielinājies ekspluatācijā esošo gaisa kuģu skaits, nākošo pasažieru jūdžu skaits, izsmidzināto kultūru akriem un aviācijas uzņēmumu ieguldījumu atdeve. Bija arī ieguvumi sniegumā, jo oficiālais zemes ātruma rekords pieauga līdz 469,22 jūdzēm stundā Messerschmitt Bf 109R (Me 209 VI) un augstuma rekords līdz 56,046 pēdām Caproni-161bis biplānā. Hovards Hjūss, izstrādājot un uzbūvējot pats savu Hughes H-1 sacīkšu braucēju, ar kuru viņš uzstādīja gan sauszemes ātruma rekordu, gan ASV transkontinentālo rekordu, izvēlējās Lockheed Model 14, lai visātrāk apceļotu pasauli, ņemot tikai 3 dienas, 19 stundas., un 8 minūtes.

Bet bija arī traģiski zaudējumi, ko uzsvēra vadāmā Hindenburga dramatiskais eksplozija virs Lakehurst, Ņūdžersijas, 1937. gada 6. maijā. Tam sekoja drīz pēc tam, kad godājamais Amēlija Earharta pazuda otrajā mēģinājumā apaļajā vietā - pasaules reiss 1937. gadā. Bija arī militāri zaudējumi, jo mazākos karus Ķīnā, Spānijā, Etiopijā un Dienvidamerikā 1939. gadā aizstāja Otrais pasaules karš.

Lidojums pēc Pirmā pasaules kara

Messerschmitt speciāli izstrādāja Bf 109R, lai pārspētu ātruma rekordu, kuru uzstādīja Macchi MC.72 1934. gada 23. oktobrī.

Messerschmitt speciāli izstrādāja Bf 109R, lai pārspētu ātruma rekordu, kuru uzstādīja Macchi MC.72 1934. gada 23. oktobrī.

Viens no aizraujošajiem šīs desmitgades aspektiem bija jaunu militāro tipu izplatība. Trīs gadu laikā no 1934. līdz 1936. gadam notika Messerschmitt Bf 109, Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, Boeing B-17, Heinkel He 111 debija., Curtiss P-36, Mitsubishi G3M, Morane-Saulnier MS.406 un daudziem citiem, kas redzētu darbību Otrajā pasaules karā. Diezgan ievērojami, ņemot vērā katras iesaistītās valsts atšķirīgos resursus, šiem jaunajiem lidaparātiem bija salīdzināmi veiktspējas parametri, kas norāda uz to dizaineru ģēniju.

Gados pēc Pirmā pasaules kara parādījās gaisa spēka filozofijas. Daži no tiem bija pazīstamu vadītāju autori, piemēram, RAF Hjū Trenčards, Itālijas Džulio Dušets un Amerikas Savienoto Valstu brigādes ģenerālis Bilijs Mitčels. Lai arī viņu attiecīgajā pieejā bija daudz atšķirību, visi bija vienisprātis, ka gaisa vadībai ir būtiska nozīme: veids, kā uzvarēt karā, bija uzbrukt ienaidnieka “vitālajiem centriem” - pirms viņi uzbruka taviem. Kamēr viņu idejas bija pamatotas, neviena no demokrātiskajām valstīm to neatbalstīja, kas ļāva viņu bruņotajiem spēkiem nonākt pilnīgā nesakārtotībā starp kariem. Tas bija krasi pretstatā totalitārajām valstīm, ieskaitot Vāciju, Japānu un Padomju Savienību, kur no militārā budžeta tika finansēti spēcīgi gaisa spēki.

Tādējādi Vācija un Japāna Otrā pasaules kara sākumā bija ieguvušas milzīgas priekšrocības. Izvēloties noteikt datumu, kurā karš sāksies, viņi ieplānoja jaunu tehnoloģiju ieviešanu saviem gaisa spēkiem, lai viņi varētu būt maksimāli izturīgi, sākoties karam. Tādējādi Vācijai 1939. gada 1. septembrī un Japānai 1941. gada 7. decembrī viņu attiecīgie gaisa spēki bija formā. Abiem bija jaunākās un labākās lidmašīnas, abiem bija plaša kaujas pieredze (Vācija ieguva Spānijā, Japāna - Ķīnā un pierobežas konfliktos ar Padomju Savienību), un abi tos izmantos, lai sākotnēji nomāktu vājākus ienaidniekus.

- Gaisa spēks ļāva Vācijai ātri un samērā lētas kampaņās pieveikt Poliju, Dāniju, Norvēģiju, Holandi, Beļģiju un Luksemburgu. Gaisa enerģija faktiski savaldzināja Japānu, ļaujot tai pieļaut kolosālu kļūdu, iesaistoties pasaules karā pret Ķīnu, ASV un Lielbritāniju. Bet tas ļāva arī Japānai gūt slavenu uzvaru sēriju 1941. gada beigās un 1942. gada pirmajos piecos mēnešos.

Otrā pasaules kara lidojums

Heinkel He 111 graciozie elipsveida spārni padarīja to par vienu no pievilcīgākajiem Luftwaffe gaisa kuģiem.

Heinkel He 111 graciozie elipsveida spārni padarīja to par vienu no pievilcīgākajiem Luftwaffe gaisa kuģiem.

Kā eksperts, tā kā Vācija un Japāna izmantoja gaisa spēku pret vājākiem pretiniekiem, nevienai tautai nebija nekādu priekšstatu par gaisa enerģijas mērogu, kas bija nepieciešams, lai cīnītos ar pasaules karu. Abi uzskatīja, ka gaisa spēki no 3000 līdz 5000 frontes līnijas lidmašīnām, ko lidoja ekspertu apkalpes, ir piemēroti. Abas kļūdījās ar koeficientu 15 vai vairāk.

No visām karā iesaistītajām valstīm tikai Savienotās Valstis un Padomju Savienība saprata, cik lieliem jābūt efektīviem gaisa spēkiem. Viņiem bija arī rūpnieciskās spējas radīt šādu spēku. Lielbritānija saprata, ka nepieciešami lieli gaisa spēki, taču, neraugoties uz saviem centieniem, nespēja izveidot vajadzīgo lielumu, jo tā bombardēšanas pavēlniecībai veltīja pārāk daudz resursu.

Vācija sāka karu pret Padomju Savienību ar pieejamo mazāk pirmās līnijas lidmašīnu, nekā tas bija Francijas krišanas laikā. Pirmajos kara mēnešos Luftwaffe spēja iznīcināt padomju gaisa spēkus, taču tas nevarēja sasniegt ne padomju lidmašīnu rūpnīcas, ne apmācības bāzes. Japāna sāka karu ar nepārprotami augstākajām lidmašīnām un apkalpēm, taču tai bija tik maza rūpnieciskā bāze un vēl mazāka apkalpes apmācības sistēma, ka tā nevarēja aizstāt zaudējumus, kas radušies Koraļļu jūras un Pusceļa kaujās.

Līdz 1943. gadam paisums strauji novirzījās no kādreiz uzvarošās ass pilnvarām uz sabiedrotajiem un Padomju Savienību. Amerikas Savienotajās Valstīs arvien vairāk jaunu lidmašīnu izlidoja no rūpnīcas līnijas, un piloti un apkalpes lidoja neizsmeļamā ātrumā. Padomju Savienība arī sāka izjust savu jauno spēku, kad arvien vairāk un labākas lidmašīnas izlidoja no ražošanas līnijām. Kamēr Vācija un Japāna ļoti centās panākt izlīdzinājumu, gan laiks, gan tehnoloģija tagad bija stingri sabiedroto pusē.

Gaisa spēks līdz 1943. gadam daudzos gadījumos bija nozīmīgs, dažos gadījumos izšķirošs, bet vienmēr ietekmīgs. Tomēr gaisa transporta, apmācības un bruņojuma pamatnoteikumi bija likti, lai sabiedrotie varētu nākamajos divos kara gados virzīties uz priekšu un pilnīgi sakaut valstis, kuras bija uzsākušas karu. Šajā procesā viņi veidos tehnisko pamatu revolūcijai civilā un militārajā aviācijā pēckara periodā. Nākamo nodaļu lidojumu vēsturē skatiet pēclidojumos pēc Otrā pasaules kara.


Video Papildinājums: KĀ NENOSLĪGT DEPRESIJĀ? - Piektdienas FunStream #1.




Pētniecība


Kā Darbojas Cementa Maisītāji
Kā Darbojas Cementa Maisītāji

Vai Ir Nulles Elements?
Vai Ir Nulles Elements?

Zinātne Ziņas


Kongresa Čivināt Par 'Apkaunojošo' Rakstu Ignorē Zinātni
Kongresa Čivināt Par 'Apkaunojošo' Rakstu Ignorē Zinātni

Kā Pūķi Darbojas
Kā Pūķi Darbojas

Izglītība Ietekmē Sirds Slimību Risku Atkarībā No Tā, Kur Tu Dzīvo
Izglītība Ietekmē Sirds Slimību Risku Atkarībā No Tā, Kur Tu Dzīvo

Brūnaļģes Gaida, Lai Ieņemtu Savu Vietu Amerikas Vēderos
Brūnaļģes Gaida, Lai Ieņemtu Savu Vietu Amerikas Vēderos

Vēlāk Gator! Video No Giant 'Humpback' Alligator Goes Virus
Vēlāk Gator! Video No Giant 'Humpback' Alligator Goes Virus


LV.WordsSideKick.com
Visas Tiesības Aizsargātas!
Pavairošana Materiālu Atļauts Tikai Prostanovkoy Aktīvu Saiti Uz Vietni LV.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LV.WordsSideKick.com