Kā Lidmašīna Var Nosēsties Nepareizajā Lidostā?

{h1}

Jā, dažreiz lidmašīnas nolaižas nepareizajā lidostā, un sekas var būt piloti ar sarkanām acīm, pasažieri ar neērtībām un bojāti lidlauki.

"Uh, dāmas un kungi, šī ir pilotu kabīne, kas jūs sveic Vičitā. Apkalpes vārdā mēs vēlamies pateikties jums par to, ka izvēlējāties Airborne Airways, kur jūsu galamērķis vienmēr atrodas gaisā.

"Tagad jūs varat justies brīvi, ieslēdzot elektroniskās ierīces. Hm... patiesībā, ja kādam no jums ir GPS, mēs gribētu, lai jūs pievienotos mums mazā spēlē. Bezmaksas soma zemesriekstu pirmajam pasažierim. mums pateikt, kurā lidostā mēs atrodamies... "

Tas var likties smieklīgi, it īpaši GPS satelītu laikmetā, taču lidmašīnas ik pa laikam nolaižas nepareizajā lidostā. Kad viņi to izdara, sekas var būt ne tikai ar sarkanas krāsas pilotiem, bet arī neērtiem pasažieriem, apdraudētām lidmašīnām un bojātiem lidlaukiem.

2013. gada novembrī Boeing 747 Dreamlifter pieskrēja pulkveža Džeimsa Jabaras lidostā Vičitā, Kanādā. Diemžēl Atlas Air apkalpei un Boeing ražošanas grafikam vajadzēja nolaisties Makonellas gaisa spēku bāzē apmēram 10 jūdzes (16 kilometrus). uz dienvidrietumiem, nevis pie maza, vispārējas nozīmes aviācijas lauka, kas vairāk pieradis pie privātām lidmašīnām un mazo uzņēmumu sprauslām [avots: Ostrower].

Sajaukšana nenodarīja tūlītēju kaitējumu, bet lidmašīnu tas nedaudz iebēra. Dreamlifter ir uzpūsta lidmašīnas ērce - masīva 747-400 modificēta ar 65 000 kubikpēdu (1840 kubikmetriem) kravas telpas, lai nogādātu 787 Dreamliner daļas no globāliem piegādātājiem līdz montāžas līnijas vietām. Tā maksimālais pacelšanās svars ir 803 000 mārciņas (364 000 kilogrami). Ar savu 211,5 pēdu (64,4 metru) spārnu platumu tas pāra Jabaras skrejceļa platumu pārsniedz divreiz vairāk. Vairāki laikraksti ziņoja par bažām, ka 6 100 pēdu (1860 metru) skrejceļš bija pārāk īss, lai masīvā lidmašīna varētu pacelties no [avoti: Boeing; KWCH; Mutzabaugh].

Galu galā lidmašīna izmeta visu nevajadzīgo degvielu un pacēlās, izmantojot tikai 4500 pēdu (1372 metru) skrejceļu. Pilsēta slēdza tuvējos ceļus kā piesardzību pret reaktīvo sprādzienu, taču gumijas sprādzēm tomēr izdevās nodarīt dažus spārnu pieliekējus - vienīgos negadījuma radītos zaudējumus, izņemot dažus salauztus skrejceļa lukturus un dažus ievainotus lepnumus [avoti: Pilsēta Vičita; KWCH; LeBeau].

Tomēr skrejceļa kļūda ne vienmēr beidzas tik labi. 2006. gadā kontinentālais Boeing 757 nolaidās uz kādas Newark Liberty Starptautiskās lidostas manevrēšanas ceļa, lēnās satiksmes ceļu lidmašīnas ved uz vārtiem un no tiem. Neviens netika ievainots, un par lidmašīnas bojājumiem netika ziņots. Arī 2006. gadā Comair reģionālā reaktīvā lidmašīna Leksingtonā, Ky., Avarēja un uzliesmoja liesmās pēc tam, kad telpa izskrēja uz nepareizā skrejceļa. Miruši četrdesmit deviņi cilvēki, izdzīvojis tikai pirmais virsnieks [avoti: Alfano, Demerjian].

Pēdējā desmitgadē, pateicoties laikapstākļiem, lidojuma apkalpes kļūdām vai gaisa satiksmes vadības maldinājumiem, tikai Amerikas Savienotajās Valstīs ir notikuši vismaz pusducis šādu negadījumu. Lai saprastu, kāpēc, mums jāaplūko, kā piloti nolaižas un kā izkārto lidostas.

Projekta skrejceļš

Boeing Dreamlifter piemērs parāda vienu no biežākajiem lidostu piespiešanas cēloņiem: proti, divus vai vairākus lidlaukus, kas atrodas tiešā tuvumā un kuriem ir līdzīgas skrejceļa līnijas. Pateicoties spēcīgajai gaisa kuģu industrijas klātbūtnei, desmitiem gaisa joslu ir izkaisīti pa Vičitas lielpilsētu - pašpasludināto "Pasaules gaisa galvaspilsētu". Reģions, kas ieskauj Makkenellas gaisa spēku bāzi, var lepoties vismaz ar pieciem [avots: Makmiļins]. Līdz ar to, kad “Atlas Air” pilots saprata savu pozīciju nepareizi, viņš to uztvēra vēl vairāk nepareizi, nekā viņš saprata: Viņš domāja, ka lidmašīna bija nolaidusies pie Beech Field, nevis pulkveža Jabara [avoti: Jamieson and Chuck; LeBeau].

"Giant 4241 Heavy, vai jūs zināt, kurā lidostā atrodaties?"

"Nu mēs domājam, ka mums ir diezgan labs pulss. Ļaujiet man jautāt jums šo... cik lidostu... tieši uz dienvidiem no... jūsu 1-9 ir tur?"

Kļūdainas nosēšanās varbūtība atšķiras atkarībā no pilota izmantotās nosēšanās sistēmas. Zem instrumentu nosēšanās sistēma (ILS), pilota vai gaisa kuģa automātiskā lidojuma sistēma izseko krustojuma signālu kopumu līdz skrejceļam, un līdz ar to ir maz iespēju klīst no gaismas, ja vien lidojuma plāna informācija ir ievadīta pareizi. No otras puses, piloti, kas izmanto a vizuālā pieeja - kurā apkalpe atpazīst lidostu pēc redzesloka un iezīmē praktiskāko kursu un skrejceļa modeli - ir vairāk virvju, ar kurām sevi pakārt. Abi pieejas veidi ir izplatīti.

Starp šiem diviem ir vairāki "neprecīzi" instrumentu paraugi, ieskaitot apgabala navigācija (RNAV) sistēma, kuru izmantoja Dreamlifter. RNAV paļaujas uz inerciālajām vadīšanas un / vai ārējām kursu attēlošanas sistēmām - piemēram, navigācijas satelītiem (GPS) un vecākiem VOR (ļoti augstas frekvences visdirektīvais diapazons) un DME (attāluma mērīšanas iekārtas) signāliem - lai sasniegtu lauka apkārtni. Pēc tam lidojuma apkalpei ir pienākums pamanīt joslu un nolaisties, izmantojot vizuālu pieeju. Arī tas atstāj vietu kļūdām, tāpēc normatīvajos aktos noteikts, ka ekipāžām par vizuālo pieeju jāiziet kontrolsaraksts, kas apstiprina viņu atrašanās vietu [avots: Smits].

Pilnu stāstu par Dreamlifter sajaukšanu mēs neuzzināsim, kamēr ASV Nacionālā transporta drošības pārvalde (NTSB) nepabeigs izmeklēšanu, bet mēs zinām, ka Vičitas gadījumā apjukums ir noticis jau iepriekš, īpaši sliktos laika apstākļos. Faktiski viens bijušais Boeing darbinieks stāstīja Vičitas ērglim, ka uzņēmums mēdza īsumā informēt pilotus par problēmu, lai gan viņš piebilda, ka vairums pilotu pirms nolaišanās izķidājuši kļūdu, [avots: Plumlee un McMillin].

Protams, Vičita nav vienīgā pilsēta, kurā notiek kļūdaini nolaišanās gadījumi. Tas nav pat vienīgais, kur viņi ir notikuši vairākas reizes.

Turoties godīgi

Pēc 2006. gada Comair incidenta federālie regulatori un drošības eksperti aicināja uz papildu pilotu apmācību, kas koncentrētos uz skrejceļa apstiprināšanu pacelšanās un nosēšanās laikā. Līdzīgi tiem, Honeywell International Inc. un Airbus ir izstrādājuši sistēmas, kas brīdina apkalpes, kad tās ir novirzījušās no noteiktā ceļa, lai gan nozarei tās vēl nav plaši jāpieņem [avoti: Ostrower; Smits].

Kauna aviācijas zāle

Boeing Dreamlifter incidents bija tikai viens piemērs, kā nosēsties nepareizajā lidlaukā. Lai arī reti, tas notiek biežāk, nekā varētu domāt.

2014. gada 12. janvārī Southwest Airlines reiss pacēlās no Čikāgas Midvejas starptautiskās lidostas un nolaidās Taney County M. Graham Clark Downtown lidostā Misūri štatā. Lidmašīnai vajadzēja pieskarties Bransona lidostā Misūri štata dienvidrietumos, objektā, kas atrodas 8,6 jūdžu (13,8 kilometru) attālumā [avots: Martins]. Nacionālā transporta drošības pārvalde sāka izmeklēšanu nākamajā dienā. Pateicoties smagai bremzēšanai, pasažieriem un apkalpei viss bija kārtībā, pat ar īso skrejceļu.

2012. gada jūlijā milzīga militāra kravas lidmašīna C-17, kurai bija ierašanās MacDill gaisa spēku bāzē netālu no Tampas, Fla., Tā vietā, lai ievietotu Pētera O. Knitsa lidostā, nelielā piepilsētas laukā. Atkal kļūda bija saistīta ar diviem blakus esošiem lidlaukiem ar līdzīgu skrejceļa konfigurāciju, un atkal tika paustas bailes par iespējamiem skrejceļa bojājumiem, ko rada gaļīgs kuģis. Pēc tam bāzes amatpersonas ieviesa jaunas izkraušanas procedūras [avoti: Hegeman un Freed; Mutzabaugh].

Iepriekšējā septembrī kontinentālā savienojuma reiss, kas veda uz Luisa Šarla ezera reģionālo lidostu, nolaidās tā tuvumā netālajā Southland Field - joslā, kas vairāk pieradusi rīkoties ar labības tīrītājiem nekā komerciāliem lidojumiem. Līdzīgi starpgadījumi tur notika vismaz divas reizes 1990. gados, tostarp vēl viens Continental Express lidojums 1996. gadā. Šī ekipāža kļūdu piedēvēja Southland Field līdzīgā kompasa virzienam un nesen uzstādītajām spilgtām gaismām, kā arī piebilda, ka sloksnei, uz kuras viņi nolaidās, bija tāds pats skaits kā viņu piešķirtais Lake Charles skrejceļš [avoti: Associated Press; Mutzabaugh; Sēra dienas ziņas].

Šādi starpgadījumi notiek visā pasaulē. 2009. gada aprīlī TAAG Angola Airlines reiss, kas devās uz Zambijas Lusaka starptautisko lidostu, nolaidās lidlaukā, kuru izmantoja Zambijas gaisa spēki. Pilots atzina savu kļūdu, bet tik un tā nolaidās, lai nepiebiedētu pasažierus ar pēkšņu uzvilkšanu [avots: Demerjian].

Bet jums nav jāstrādā vienai no vismazāk drošām aviosabiedrībām pasaulē, lai izdarītu šādu gafeju. 2009. gada aprīlī Turkish Airlines lidmašīna devās uz Tbilisi, Džordžijas štatā, tā vietā laižoties militārajā bāzē 10 jūdžu (16 kilometru) attālumā [avots: Demerjian].

Patiešām, 10 jūdzes šajos gadījumos šķiet burvju skaitlis. Pulkveža Jabaras lidosta atrodas apmēram tik tālu no Makkonela gaisa spēku bāzes; MacDill atrodas apmēram 5 jūdzes (8 kilometrus) no Pētera O. Knitora skrejceļa beigām; Čārlza ezers atrodas apmēram 9 jūdzes (14,5 km) uz austrumiem no Southland [avoti: Mutzabaugh; Smits].

Protams, ir izņēmumi. 2007. gada novembrī lidmašīna, kas pārvadāja toreizējo prezidenta amata kandidātu Baraku Obamu, nolaidās Ajovas pilsētā De Moinesā - 100 jūdžu (161 kilometru) attālumā no paredzētās pieturvietas Sīdarrepidā [avots: Associated Press]. Varbūt pilots domāja, ka viņš gribētu būt dažus mēnešus agrs Aiovas kaukāzos.

Kas kontrolē kontrolierus?

Pēc tam, kad gaisa satiksmes vadības dispečeri saņēma un nosūtīja nepareizu informāciju par lidojumu, 1995. gadā Briselē nolaidās uz Frankfurti braucošais DC-10. Ņemot vērā sarežģītās pieejas sarežģītajā Eiropas gaisa telpā, pilotiem nebija aizdomas, ka viņus maldina, kamēr viņi gandrīz nav nonākuši Beļģijas galvaspilsētā. Pēc tam viņiem bija pietiekami zems degvielas daudzums, kuru viņi izvēlējās nolaisties, neskatoties uz to, ka bija 189 jūdzes (304 kilometri) un viena valsts no paredzētā mērķa [avoti: De Volfs un Learmount; Smits].

Autora piezīme: Kā lidmašīna var nosēsties nepareizajā lidostā?

Es dažreiz domāju, ka mūs pārsteidz tādi stāsti kā tikai tāpēc, ka mēs ļoti pārvērtējam cilvēkus un mašīnas, kurām uzticam dzīvi. Katru gadu aptuveni 4000 amerikāņu pacientu tiek atstāti ķirurģiski suvenīri viņu šuvju nepareizajā pusē - parasti tie ir sūkļi, bet reizēm skavas, skalpeļi vai šķēres [avots: O'Connor]. Vai ķirurģiskais personāls ir nekompetents? Tālu no tā; bet, tāpat kā piloti, viņi veic sarežģītu un reizēm haotisku uzdevumu, bieži vien noguruši.

Lai gan īstermiņā varētu būt vieglāk iedomāties sevi ekspertu rokās, varbūt mums laiku pa laikam vajadzētu vienkārši saskarties ar nepatīkamo faktu, ka mēs ripojam kauliņus. Un kāpēc gan ne? Izredzes parasti ir mūsu labā, pat ja šodienas ķirurgs vai pilots ir vakardienas koledžas istabas biedrs - jūs zināt, tas, kurš daudz dzēra un nekad nav mācījies…


Video Papildinājums: Arestē mantu senas avārijas dēļ.




Pētniecība


Ikea Jaunais Bezspēcīgais Velosipēds Nekad Nerūsē
Ikea Jaunais Bezspēcīgais Velosipēds Nekad Nerūsē

Humanoīdu Robotu Atlants Tagad Var Darīt Parkour, Un Tas Nemaz Nav Drausmīgi
Humanoīdu Robotu Atlants Tagad Var Darīt Parkour, Un Tas Nemaz Nav Drausmīgi

Zinātne Ziņas


Vīnogas: Ieguvumi Veselībai Un Fakti Par Uzturu
Vīnogas: Ieguvumi Veselībai Un Fakti Par Uzturu

Labākie Peldētāju Fitnesa Izsekotāji
Labākie Peldētāju Fitnesa Izsekotāji

Kas Ir Astrofotogrāfija?
Kas Ir Astrofotogrāfija?

Topošie Zemnieki Tur Vides Likteni Savās Rokās
Topošie Zemnieki Tur Vides Likteni Savās Rokās

Fakti Par Bromu
Fakti Par Bromu


LV.WordsSideKick.com
Visas Tiesības Aizsargātas!
Pavairošana Materiālu Atļauts Tikai Prostanovkoy Aktīvu Saiti Uz Vietni LV.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LV.WordsSideKick.com