Vai Melnās Kastes Dati Būtu Jāuzglabā Mākonī?

{h1}

Vai melnajai kastei ir nepieciešams 21. Gadsimta atjauninājums? Un, ja tā, vai melnās kastes datu glabāšana mākonī ir labs risinājums? Uzziniet vietnē WordsSideKick.com.

Malaizijas aviokompānijas Lidmašīna 370 pazušana 2014. gadā atdzīvināja atkārtotas debates par to, vai lidmašīnu melnās kastes neatpaliek no laika. Kāpēc mūsu datu glabāšanas un mākoņu glabāšanas laikmetā satelīti un mobilo tālruņu torņi sūkņo visu, sākot no sporta līdz akciju cenām, līdz mūsu viedtālruņiem, kāpēc mēs joprojām bloķējam kritiskos datus lodziņā, kas var nokrist ar lidmašīnu?

Tas nebija jauns arguments. Līdzīgi jautājumi parādījās laikā, kad tika mēģināts atrast melno kasti no Air France Flight 447, kas 2009. gadā ietriecās Atlantijas okeānā, nogalinot 228 cilvēkus. Meklētāji divus gadus pavadīja, nomedot šo ierīci, kura atradās tik dziļi - 3900 metru (12 800 pēdas), ka tās glābšanai bija nepieciešams īpašs robota apakšdaļa. Ja Honeywell melnā kaste nebūtu pārsniegusi nepieciešamās specifikācijas, ierīce jau sen būtu padevusies ūdenim un spiedienam. Tiek uzskatīts, ka MH370 atrodas tūkstošiem pēdu vēl dziļāk [avoti: Adlers; Paur; Washington Post].

Bet Malaysia Airlines lidojums radīja vēl vienu iespējamu vājumu, jo drīz vien kļuva skaidrs, ka dati, kas ir svarīgi lidojuma likteņa izpratnei, iespējams, bija pazuduši ilgi pirms lidmašīnas. Lai uzzinātu, kāpēc, apskatīsim, kā darbojas melnās kastes [avots: Adlers].

Melnajās kastēs ir divi ierakstītāji. kabīnes balss ierakstītājs (CVR) glabā skaņu no apkalpes mikrofoniem un austiņām un no reģistratoriem, kas uzstādīti uz kabīnes jumta. Papildus lentu apkalpei vai torņu apmaiņai tas uztver apkārtējo troksni vai trauksmes signālus [avoti: Adlers; Demerdžians; Kavi; National Geographic].

lidojuma datu reģistrators (FDR) arhivē lidmašīnu veiktspējas momentuzņēmumus, pamatojoties uz datiem, kas tam piegādāti no visas plaknes. Ik pēc dažām sekundēm, a lidojuma datu iegūšanas vienība informācijas izmešana uz FDR vismaz 88 dažādus faktorus - virzienu, degvielu, augstumu, gaisa ātrumu, vertikālo paātrinājumu, droseles un lidojuma vadības pozīcijas, spārnu atloku kustības, tāda veida. Dažas komercsabiedrības izseko simtiem vai pat tūkstošiem datu punktu. Tas, kādu informāciju apkopo reģistrators, ir atkarīgs no tā, vai lidmašīna paceļas, nolaižas vai kreisē, un atjaunināšanas ātrums krīzes laikā var izraisīt augstāku pārnesumu [avoti: Adlers; Demerdžians; Kavi; National Geographic].

Bet, kamēr datu ierakstītājs darbojas uz 25 stundu ciklu, diktofons ik pēc divām stundām tiek pārrakstīts. Tādā gadījumā kā MH370 tas iznīcinātu galvenos lidojuma momentus - it īpaši pilotu kabīnes pļāpāšanu, kas notika lidmašīnas kursa laikā [avoti: Millward; Valdē].

Tikai tāpēc, ka sistēmai ir maz trūkumu, nenozīmē, ka jūs to čakarējat kaut ko jaunu. Visām sistēmām ir atteices punkti; inženierzinātņu māksla un laba politika slēpjas to līdzsvarošanā ar vairāk noderīgām īpašībām. Vai melnajai kastei ir nepieciešams 21. gadsimta atjauninājums? Un, ja tā, vai mākoņu glabāšana ir praktiska, pieejama, uzticama un pietiekami droša, lai papildinātu vai aizstātu status quo?

Domāšana kastes iekšpusē

Pamata melnās kastes diagramma

Pamata melnās kastes diagramma

Pirms mēs izmetam melno kasti kopā ar vannas ūdeni, apskatīsim, kādi faktori ir devuši ierīcei šādus panākumus kopš tās pirmsākumiem.

Pirmkārt, noskaidrosim dažas problēmas ar nosaukumu: melnā kaste nav melna, tā bieži nav kaste, un tajā ir vairāk nekā viena ierakstīšanas ierīce (lai gan tās aizņem vienu, nelīdzenu vienību). Pat pirms aviokompāniju standartiem bija nepieciešams vieglāk pamanāms oranžas vai dzeltenas krāsas darbs, Boeing lidmašīnas sakravēja savējos dzeltenās sfērās, bet britu lidmašīnas nesa savus tā sauktajos "sarkanajos olos". Mūsdienās ASV Federālās aviācijas administrācijas noteikumi joprojām atļauj sfēriskus, cilindriskus un kupolveidīgus reģistratorus, ja vien tie ir pietiekami lieli, lai izgūtu no lidmašīnas atlūzām [avots: Engber].

Melnās kastes ir paveikušas garu ceļu kopš 1953. gada, kad Austrālijas pētnieks Deivids Vorens apzināja savu "Lidojuma atmiņas bloku", lai pārbaudītu biežās pasaules pirmās lidmašīnas ar lidmašīnu De Havilland Comet avārijas. No stiepļu un folijas ierakstītājiem, kas uztvēra tikai nelielu daļu lidojuma datu, viņi pārcēlās uz magnētisko lenti un šodien uz cietvielu digitālo ierakstītāju. Šis datu nesējs, datora zibatmiņas vai kameras SD kartes radinieks, ļauj vieglāk veikt pārbaudi, ātrāk lejupielādes un labākas izdzīvošanas iespējas mitrumā un karstumā. Tagad standarta aprīkojums visās, izņemot vismazākās lidmašīnas, melnās kastes darbojas ar atsevišķu akumulatoru, lai tās varētu darboties lidmašīnas enerģijas problēmu laikā [avoti: Adlers; Demerdžians; Kavi; Paur].

Ar ārkārtīgi svarīgu izdzīvošanu gan balss, gan datu ierakstītāji ir izolēti un bruņoti, un tie ir izturīgi līdz 2030 F (1110 C) ugunsgrēkiem, vairākas stundas 500 F (260 C) karstuma, pīrsingi, iedarbība uz sālsūdeni, 20 000 pēdu (6,096 metri). ) jūras spiediens, triecieni tuvojas 270 mezgliem (311 jūdzes stundā vai 500 km / h) un spēki, kas sasniedz 3400 g. Lai vēl vairāk palielinātu izdzīvošanu pēc sadursmes ar avāriju, daudzi aizņem lidmašīnas astes daļu un / vai ir spējīgi paši izgrūst. Avārijas 30 dienu ultraskaņas bākas, kas var signalizēt no 14 000 pēdu (4270 metru) dziļuma, palīdz dziļjūras atrašanā [avoti: Adlers; Demerdžians; Kavi; National Geographic; Paur; Valdē].

Lidojuma datu pārraide kā jēdziens aizsākās gadu desmitos. NASA jau izmanto iekšēji izstrādātu sistēmu, lai pārsūtītu lidojuma un balss datus, un dažas komerciālas lidmašīnas nosūta tehniskos datus uz tehniskās apkopes centriem. Ar GPS aprīkotas lidmašīnas stundā piesaista netālu esošos satelītus, tāpat kā mobilie tālruņi zvanu maršrutēšanas nolūkos reģistrējas vietējos mobilo sakaru torņos. Meklētāji ir izmantojuši šo faktu, lai iegūtu aptuvenu korekciju pazeminātās lidmašīnās, īpaši okeānā, kur radars nesasniedz, bet tā lietderība ir ierobežota [avoti: Adlers; Demerdžians; Kavi; Valdē].

Tas viss liek domāt, ka vienības ir vismaz savā vietā, ja varas iestādes nolemj turpināt datu straumēšanu un / vai attālo glabāšanu. Kā izrādās, tas tomēr ir diezgan liels “ja”.

Mēs visi esam zinājuši, ka kāds ar iesauku ir tik vecs, ka neviens nevar atcerēties (vai vismaz vienoties) no kurienes tas radies. Melnā kaste neatšķiras, taču zemāk mēs esam uzskaitījuši divus labākos minējumus.

  1. Viens aviācijas inženiera Fransuā Hussenota izgudrotais lidojuma datu reģistratoru sencis darbojās kā fotokamera un tāpēc prasīja “melnās kastes” interjeru, kurā varētu atklāt savu filmu.
  2. Deivids Vorens, kurš izstrādāja moderno melno kasti, sacīja, ka Lielbritānijas valdības amatpersona 1958. gadā piegādāja terminu, pamatojoties uz Otrā pasaules kara laikmeta Gaisa spēku slengu par "smalku avioniku" [avoti: Engbers; Kavi].

Jauns darījums FDR?

Tagad, kad esam ieraudzījuši norādi kastes iekšpusē, apskatīsim dažus iespējamus iestatījumus datu glabāšanai no kabīnes balss ierakstītājiem (CVR) un lidojuma datu reģistratoriem (FDR) uz attāliem serveriem.

Izmantojot augšā uzstādītas antenas, augstas lidošanas lidmašīnas varētu savienot ar satelītiem, bet zemāk lidojošie kuģi varētu nosūtīt datus uz zemes stacijām. Satelīta joslas platums un pārklājums šādai sistēmai jau pastāv (vai drīz būs); programmatūras un aparatūras infrastruktūra, kas nepieciešama, lai pārslēgtos starp dažādiem šūnu torņiem un satelītiem, ir vēl viens jautājums [avoti: Adlers; Kavi].

Runājot par piegādi, aviosabiedrībām ir ne tikai straumēšana, bet arī daudz citu iespēju. Sistēma varētu ietaupīt joslas platumu, nosūtot periodiskus atjauninājumus, pārsūtot sērijās vai tikai atjauninot parametrus, kas uzrādīja būtiskas izmaiņas. Lidmašīnas joprojām varētu pārslēgties uz lielāku bitu pārraides ātrumu pacelšanās, nolaišanās un ārkārtas situācijās. Pēdējā gadījumā šāda sistēma varētu sniegt agrīnus padomus par to, kas nogāja greizi, un lidmašīnas pēdējās pozīcijas noteikšanu. Neatkarīgi no sistēmas, melnās kastes datu pārsūtīšanai būs nepieciešams rūpīgi izkārtots serveris un sakaru mugurkauls, kas spēs izlīdzināt joslas platumu, mainoties lidojumu apstākļu, grafiku un ārkārtas situāciju mainīgajai ainavai. Aviokompānijas, visticamāk, darbosies paši ar saviem serveriem [avoti: Adler; Kavi].

Īstermiņā tirgū jau esošās tehnoloģijas piedāvā vienkāršākus uzlabošanas veidus melnajās kastēs. Apsveriet pazemīgo MP3 atskaņotāju. Saskaņā ar ASV lidmašīnu kompānijas LoPresti Speed ​​Merchants, kas savām ierīcēm ar Fury virzuļiem plāno pievienot ierīces kā FDR, pareizā programmatūra varētu dot iespēju šādām ierīcēm reģistrēt vairāk nekā 500 stundu lidojuma datus [avots: National Geographic].

Būtība ir tāda, ka datu glabāšana var būt lētāka nekā SkyMall katalogs, bet satelīta joslas platums nav. Saskaņā ar vienu 2002. gada pētījumu ASV aviosabiedrība ar globālām pieturvietām varētu ķerties pie USD 300 miljoniem gadā, lai pārsūtītu visus savus lidojuma datus - un tas ir, pieņemot, ka turpmākas satelīta pārraides izmaksas samazināsies uz pusi no pašreizējām likmēm. Tikmēr vairums lidmašīnu avāriju notiek pacelšanās vai nosēšanās laikā - gadījumos, kad melnās kastes atrašana ir saistīta ar tās pamanīšanu, apgāšanos un pacelšanu. Meklētāji tos parasti atgūst pat pēc spēcīgas avārijas. Kopš 2011. gada pēdējais Amerikas vai Eiropas izņēmums no šī noteikuma notika lidmašīnās, kuras iztvaicēja 2001. gada Pasaules tirdzniecības centra uzbrukumu laikā. Aviosabiedrības, kas jau darbojas zemāk par robežām nekā lidmašīnas pieklājības sega, visticamāk, balināsies par šādu cenu zīmi, kad tās uztvers tik ierobežotu vajadzību [avoti: Adlers; Bahmans].

Rezultātā, liedzot maz ticamu Federālās aviācijas administrācijas mandātu, aviosabiedrībām ir jāsalīdzina šādas bažas ar nākotnes dzīvības glābšanas vērtību, efektivitātes uzlabošanu, iegūstot ieguvumus no lidojuma datiem, un miljardu dolāru tiesas prāvas - izdevīgi vai nē - risinot ar vitāli svarīgu dublējumu palīdzību. dati [avoti: Adlers; Kavi; Valdē].

Kāpēc tur apstāties?

Melnās kastes datu pārvietošana no lidmašīnām varētu atvērt citas iespējas ārpus kastes. Datorprogrammas varētu uzraudzīt gaisa kuģa telemetriju, palīdzot aviokompānijām pamanīt problēmas, kuras varētu rasties borta instrumentos, un palīdzot briesmu stāvoklī esošiem gaisa kuģiem. Uz zemes bāzēti piloti varētu vadīt lidmašīnas no attāluma, piemēram, ar lielgabarīta droniem, ārkārtas gadījumos vai kā bezpilota kravas autoparka daļu [avots: Adlers; Kavi].

Autora piezīme: Vai melnās kastes dati būtu jāuzglabā mākonī?

Izmaksas nav vienīgais faktors, kas kavē lidojuma datu straumēšanu - vai vismaz pilotu kabīnes balss ierakstītāja datus. Pilotu arodbiedrības jau sen domā par ideju padarīt savus balss ierakstus (vai ierosinātos video ierakstus) pieejamus ikvienam, kas nav tikai negadījumu izmeklētāji, un pat viņi mēdz lasīt tikai stenogrammas.

Šeit ir jautrs fakts, kuru jūs, iespējams, nezināt: CVR aprīko dzēšanas pogu, kuru piloti nospiež pēc drošas nosēšanās (viņi nedarbojas pacelšanās vai lidojuma laikā). Patiesībā, šifrēta straumēšana varētu saglabāt to pašu privātumu un pēc nolaišanās ļaut dzēst, bet vai piloti to redzētu šādi?

Iespējams, ka jaunie noteikumi - iespējams, ko izraisīs sabiedrības sašutums par kādu jaunu katastrofu - varētu izraisīt kaut kādas FAA pilnvaras. Bet, ja vien tas nav piespiests, šķiet daudz mazāk ticams, ka melnās kastes pārplūdīs mākonī, un, visticamāk, ka ārējās tehnoloģijas pievienosies tām papildinošā vai palīdzīgā lomā.

Vai Melnās Kastes Dati Būtu Jāuzglabā Mākonī?


Video Papildinājums: .




Pētniecība


Čūsku Kodumi Kostarikā Palielinās Kopā Ar El Niño Cikliem
Čūsku Kodumi Kostarikā Palielinās Kopā Ar El Niño Cikliem

Pusaudži Un Vecāki Vienojas - Mobilajām Ierīcēm Ir Izplatīta Uzmanības Novēršana
Pusaudži Un Vecāki Vienojas - Mobilajām Ierīcēm Ir Izplatīta Uzmanības Novēršana

Zinātne Ziņas


Nīderlandes Zooloģisko Dārzu Testu “Orangānu Pārošanās Programma”
Nīderlandes Zooloģisko Dārzu Testu “Orangānu Pārošanās Programma”

Ēģiptes Muzejā Atgriezti “Pazudušie” Dārgumi
Ēģiptes Muzejā Atgriezti “Pazudušie” Dārgumi

Kas Ir Kriptovalūta?
Kas Ir Kriptovalūta?

Zemes Zemestrīces Karstais Punkts
Zemes Zemestrīces Karstais Punkts

Noslēpumainas Slepenās Sabiedrības Kods, Kas Sašķelts Gadsimtiem Vēlāk
Noslēpumainas Slepenās Sabiedrības Kods, Kas Sašķelts Gadsimtiem Vēlāk


LV.WordsSideKick.com
Visas Tiesības Aizsargātas!
Pavairošana Materiālu Atļauts Tikai Prostanovkoy Aktīvu Saiti Uz Vietni LV.WordsSideKick.com

© 2005–2024 LV.WordsSideKick.com