Cik Novietotas Automašīnas Varētu Nodrošināt Nākotni

{h1}

Iedomājieties, ka palaižat stāvvietas skaitītāju atpakaļgaitā un par to maksājat par automašīnas novietošanu.

Redaktora piezīme: Katru trešdienu WordsSideKick.com pēta topošo enerģijas tehnoloģiju dzīvotspēju - nākotnes spēku.

Iedomājieties, ka palaižat stāvvietas skaitītāju atpakaļgaitā un par to maksājat par automašīnas novietošanu. Pa šiem punktiem elektrotransportlīdzekļi kādu dienu varētu nopelnīt naudu to īpašniekiem, nodrošinot elektrības krājumus valsts elektrotīklam.

Mēneša ienākumi varētu būt daudz vairāk nekā tie, ko maksājat par lielās pilsētas stāvvietas biļeti un daudziem pārvietošanās pārkāpumiem.

Koncepcija, ko sauc par transportlīdzekli līdz tīklam (V2G), ir balstīta uz faktu, ka jūsu automašīna parasti netiek izmantota 90 procentus laika. "Ko darīt, ja tas varētu darboties jūsu labā, kamēr tajā sēžat?" sacīja Džefs Šteins no Mičiganas universitātes.

Protams, automašīnai ir jābūt iespraudtai kontaktligzdā, lai elektrība varētu ieplūst gan akumulatorā, gan atpakaļ. Šādi izīrējot elektrisko krātuvi, elektriskie transportlīdzekļi varētu kļūt lētāki, vienlaikus novēršot nepieciešamību pēc rezerves elektrības ģeneratoriem.

Šteins un viņa kolēģi tikko ir saņēmuši 2 miljonu dolāru lielu subsīdiju no Nacionālā zinātnes fonda, lai izpētītu V2G tehnoloģijas iespēju, izmantojot spraudkontaktu hibrīda elektriskos transportlīdzekļus (PHEV).

"Mēs vēlamies parādīt, ka tai nav jābūt vienvirziena ielai starp transporta līdzekļiem un režģi," stāstīja Šteins WordsSideKick.com. "Komunālie uzņēmumi varētu gūt labumu no tā, ka viņiem ir miljons akumulatoru elektrības uzglabāšanai."

Režģa operācijas

Visā tīklā izkliedēto mazo bateriju tīklam ir noteiktas priekšrocības salīdzinājumā ar vienu centralizētu elektrisko krātuvi. Ja jūs varat saņemt daļu sulas, lai vadītu ierīces no kaimiņa elektriskā transportlīdzekļa, tad šai elektrībai nav jābrauc tik tālu.

"Elektroenerģijas patēriņš tiek plaši izplatīts, tāpēc ir jēga ievadīt elektrību vairākās vietās," skaidroja Toms Gage, Kalifornijas uzņēmuma AC Propulsion izpilddirektors, kas ražo elektriskos transportlīdzekļus.

Ar AC Propulsion un citu uzņēmumu automašīnām ir notikušas vairākas nelielas V2G demonstrācijas, taču patērētais elektrības daudzums bija nenozīmīgs. Pat ja lielāki projekti nāk tiešsaistē, mērķis nav, lai šīs baterijas uz riteņiem nodrošinātu tīkla primāro (bāzes slodzes) jaudu, bet tikai papildu jaudu, lai izlīdzinātu svārstības.

Ja piegāde neatbilst pieprasījumam, izplūdes frekvencē var svārstīties (60 Hertz Amerikas Savienotajās Valstīs). Šī iemesla dēļ elektrotīklu operatori maksā par papildu elektroenerģijas ģeneratoriem, kas var reaģēt uz pēkšņām izmaiņām elektroenerģijas patēriņā.

Šī tā saucamā "regulēšanas" jauda tiek nopirkta blokos pa 1 megavatu katra. Vienu megavatu varētu piegādāt apmēram 100 tīri elektriski transportlīdzekļi (EV) vai apmēram 1000 PHEV, sacīja Gage. Tas prasa vairāk PHEV, jo viņiem ir mazāks akumulators, ko papildina ar gāzi darbināms motors.

(Parasti EV var uzglabāt aptuveni 30 kilovatstundas akumulatorā, no kura tas var piegādāt aptuveni 10 kilovatus elektroenerģijas, savukārt PHEV var uzglabāt apmēram 5 kilovatstundas un piegādāt aptuveni 1 kilovatu, sacīja Gage.)

Tā kā ne visi elektrotransportlīdzekļi tiks pievienoti vienlaikus, pašlaik pētījumos tiek apskatīts, cik daudz EV vai PHEV ir jāsagrupē, lai nodrošinātu, ka tīklam vienmēr ir pieejams 1 megavats enerģijas no transporta līdzekļiem.

Vai es varu to iekasēt?

Simulācijas ir parādījušas, ka EV īpašnieks varētu saņemt 300 USD mēnesī kā daļa no automašīnu grupas, kas piedāvā savas baterijas regulēšanas jaudai, sacīja Gage. Domājams, ka PHEV nopelnītu apmēram desmito daļu no šīs likmes.

Pat ja ar šo mīklu tomēr neviens negribēs iznākt uz savu mašīnu un iztukšot akumulatoru. Tas ir maz ticams, sacīja Gage, jo elektrotīkla operators tikai maisa jaudu transportlīdzekļos un ārpus tiem, tāpēc neto efekts būs maksimums par 20 procentiem.

Tomēr V2G vēl ir jāizstrādā daudz detaļu. Gage sacīja, ka būs jāveic daži ilgtermiņa izmēģinājumi uz lauka, lai redzētu, vai akumulatora darbības laiku saīsina pastāvīgais sprādziens un lādēšanas plūsma starp režģi un transportlīdzekli. Un turpinās darbs pie tā, kā vislabāk sekot līdzi tam, kuras automašīnas un cik ilgi piegādā elektrību tīklam.

Gage domā, ka var paiet pieci līdz 10 gadi, kamēr pietiekami daudz elektromobiļu būs uz ceļa un V2G būs patiesi dzīvotspējīgs.

  • 10 veidi, kā padarīt jūsu māju zaļāku
  • Hibrīdas automašīnas: kā tās darbojas un ko tās patiesībā maksā
  • Cik gudrākas automašīnas varētu nodrošināt nākotni


Video Papildinājums: Latvijā populārais TV raidījums „Tavs auto” sāk jaunu ēru.




Pētniecība


Sadrumstalot Varētu Iznīcināt Kodolatkritumus, Saka Zinātnieks
Sadrumstalot Varētu Iznīcināt Kodolatkritumus, Saka Zinātnieks

'Bumbas Ciklons' Pulsēs Asv Austrumu Krasta Daļas, Kas Sāksies Šovakar
'Bumbas Ciklons' Pulsēs Asv Austrumu Krasta Daļas, Kas Sāksies Šovakar

Zinātne Ziņas


Kā Notiek Līkuma Bumbiņas Līkne?
Kā Notiek Līkuma Bumbiņas Līkne?

Dzemdībām, C Sekcijas Nav Drošākas Par Maksts Piedzimšanu
Dzemdībām, C Sekcijas Nav Drošākas Par Maksts Piedzimšanu

Kūstošie Ledāji Rada Oglekļa Draudu
Kūstošie Ledāji Rada Oglekļa Draudu

4 Padomi Veselīgu Maltīšu Pagatavošanai Bērniem
4 Padomi Veselīgu Maltīšu Pagatavošanai Bērniem

Tālu! Kristālu Izgatavošana Ar Gaismas Starojumu
Tālu! Kristālu Izgatavošana Ar Gaismas Starojumu


LV.WordsSideKick.com
Visas Tiesības Aizsargātas!
Pavairošana Materiālu Atļauts Tikai Prostanovkoy Aktīvu Saiti Uz Vietni LV.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LV.WordsSideKick.com