Kur Ir Bezvada Automašīnu Autopilota Joslas? (Op-Ed)

{h1}

Tā kā automašīnas bez autovadītājiem sāk parādīties ielās visā pasaulē, ir pienācis laiks veidot joslas šiem transportlīdzekļiem.

Melba Kurmane, autors un Hods Lipsons, Kornela universitātes asociētais profesors mehāniskās un kosmiskās inženierijas jomā, ir "Izgatavots: 3D drukas jaunā pasaule"(John Wiley & Sons, 2013), un viņi ir galvenās balsis 3D drukāšanas jomā. Viņi pievienoja šo rakstu WordsSideKick.com's Ekspertu balsis: op-ed un atziņas kā daļu no viņu jaunās WordsSideKick.com sērijas, izceļot jauno tehnoloģiju problēmas un attīstību.

Kāds sakars Amazon piegādes droniem, politikas sanāksmēm par automobiļu informācijas tehnoloģijām, Google notiekošajai robotikas tehnoloģiju apguvei un Detroitas pagrimumam? Šie šķietami nesaistītie notikumi norāda, ka pārvadāšanas nākotne ir nonākusi jaunā laikmetā: Transportlīdzekļi, kurus pilnībā vada viedā programmatūra, nevis cilvēku vadītāji vai piloti, beidzot kļūst tehnoloģiski dzīvotspējīgi. Pēc gadu desmitiem ilgas optimistiskas (un, visbeidzot, neveiksmīgas) prognozes cilvēku un lietu pārvietošanās ikdienas procesu gatavojas pārveidot jaunievedumi mobilajā robotikā un mākslīgajā intelektā.

Tagad lielais jautājums vairs nav "vai pašpārvalde vai bez vadītāja transportlīdzekļi kļūs par realitāti?" Tā vietā jautājums ir: "kad bezvada transportlīdzekļi kļūs par realitāti, un kādas nozares rādīs ceļu?" Nozare, kas vislabāk varētu izjaukt pārvadājumus, būs programmatūras industrija, nevis autobūves nozare. Automašīnas bez autovadītājiem un pašvadīti droni ir revolūcija mobilajā robotikā un mākslīgajā intelektā, nevis automobiļu vai aviācijas tehnoloģijās. Ja automobiļu ražotāji patiešām rādītu ceļu, pasaulē pirmie bez vadītāju automobiļu autoparki darbotos Detroitas, nevis Silīcija ielejas ielās.

Mobilās robotikas loma

Pilnīgi autonomu transportlīdzekli pilnībā darbina borta tehnoloģijas. Gaisa pilotus un autonomus transporta līdzekļus vada datori, kas ātri apstrādā datu plūsmas no automašīnas sensoriem, radara vai lāzera skeneriem, satelīta GPS datiem un borta 3D kamerām. Citiem vārdiem sakot, autonoms transportlīdzeklis būtībā ir mākslīgi inteliģents mobilais robots uz riteņiem. Nākotnē, nobriestot bez automašīnas vadītām mašīnām, pasažieris gulēs, lasīs, strādās… vai varētu nebūt uz klāja, jo automašīnas robotizētais vadītājs pats brauc prom, lai atrastu stāvvietu.

Pašbraucošu automašīnu jēdziens nav nekas jauns. Jau pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados RCA, Nebraskas štata un General Motors pētnieki izveidoja darba modeli tā dēvētajam “elektroniskajam lielceļam”, pa kuru autonomas automašīnas piesardzīgi virzījās uz priekšu, vadoties pēc iestrādātas vadu, kabeļu un tranzistoru sistēmas. šosejā. Sekojošajās desmitgadēs universitāšu un automašīnu kompāniju pētnieki izstrādāja un izmēģināja dažāda veida pusautonomus transportlīdzekļus bez autovadītājiem (tas nozīmē, ka autovadītājs zināmā mērā vadīja automašīnu) pa ielām un lielceļiem.

Atšķirībā no pagājušā gadsimta 50. gadu demonstrācijas modeļiem, šodienas pašbraucošajiem transportlīdzekļiem nav vajadzīgas īpaši aprīkotas šosejas, jo tie bortā pārvadā savus datorus un sensorus. Mainīts ir fakts, ka beidzot sabiedrība nonāk virsotnē, kur strauji saplūstošās informācijas tehnoloģijas var dot kustīgam robotizētam transportlīdzeklim pietiekamu maņu uztveri un pietiekami daudz mākslīgā intelekta, kas fiziski ir mazs, lai būtu mobilais - un pietiekami lēts, lai būtu komerciāli dzīvotspējīgs. Google autoparka Toyota Priuses autoparks ir pierādījis, ka autonomi transportlīdzekļi ir ne tikai tehnoloģiski iespējami, bet arī drošs un uzticams pārvietošanās veids, vairāk nekā 500 000 nobrauktu jūdžu reģistrējot tikai vienu negadījumu (kuru izraisījis cilvēka vadītājs).

Kas virza jauninājumus?

Ja jūs domājat par bez vadītāju automašīnām kā mobilajiem robotiem uz riteņiem vai droniem kā lidmašīnā esošajiem droidiem, tas sāk saprast, kāpēc tehnoloģiju uzņēmumi, piemēram, Google un Amazon, un jaunie autobūves uzņēmumi, piemēram, Tesla, vispirms ir apzinājuši šīs tehnoloģijas potenciālu. Lai arī lielo automobiļu kompāniju inženieri jau vairākus gadus izgudro un demonstrē veiksmīgus gandrīz autonomus prototipus, autobūves vadītāji turpina prognozēt, ka šo sistēmu komerciālā dzīvotspēja ir vismaz desmit gadus ilga. Lai saglabātu dzīvotspēju, autobūves uzņēmumiem būs jāizgudro sevi no jauna.

Lai būtu taisnīgi, vairums mūsdienās pārdoto komerciālo automašīnu var lepoties ar sava veida iebūvētām, automatizētām “vadītāja palīgsistēmām”, kas palīdz autovadītājiem droši mainīt joslas, drošāk bremzēt, labāk novietot automašīnu un tamlīdzīgi. Ir arī pamatoti iemesli, kāpēc automašīnu kompānijas rīkojas piesardzīgi. Automobiļu rūpniecība savā DNS ir iebūvēta piesardzība, ņemot vērā nopietnās drošības problēmas, kas ir liktas uz automobiļu dizaina projektiem. Turklāt pat visvienkāršākā automašīna ir garas un sarežģītas automašīnu piegādātāju ķēdes produkts, tāpēc radikāli jaunu dizaina izmaiņu ieviešana masveidā ražotā automašīnā nav mazsvarīgs jautājums.

Labās ziņas tomēr ir tādas, ka lielo automašīnu kompāniju vadītāji un federālās transporta amatpersonas, kaut arī lēni rīkojas partijā, beidzot sāk maisīties un atdzīvojas. Iespējams, ka to pamudināja Google piesaistītā uzmanība, Volvo un Nissan paziņoja par iniciatīvām sadarbībai ar Zviedrijas un Japānas vietējām kopienām, lai tuvāko gadu laikā izstrādātu pilnībā autonomus transportlīdzekļus. Apvienotajā Karalistē pilsētā Miltonkeinsa bez autovadītājiem paredzētajiem “pākstiem” (divu cilvēku automašīnām, kas brauc ar ātrumu 12 jūdzes stundā) līdz 2015. gadam cilvēki tiks virzīti pa norādītajiem celiņiem. Mičiganas Universitāte un automobiļu kompāniju konsorcijs iegulda līdzekļus 30 akru bez auto testēšanas vietā ar mērķi līdz 2021. gadam izveidot Annarboras pilsētas pašpārvaldes kopienu.

Kāpēc ceļiem vajadzīgas noteiktas auto-pilotu joslas

Neatkarīgi no tā, kuri uzņēmumi beidzot ved sacensības tirgū, turpmākais ceļš ir garš un neskaidrs. Tehnoloģijai ir tendence attīstīties ātrāk, nekā cilvēki un organizācijas var pamatoti izmantot tās potenciālu. Vairākām valdībām būtu jāseko Kalifornijas, Nevada un Floridas štatu piemēriem, kas ir legalizējuši autonomu transportlīdzekļu izmantošanu uz koplietošanas ceļiem. Amerikas Savienotajās Valstīs Federālā transporta departamenta Nacionālā automaģistrāļu satiksmes drošības administrācija ir veikusi dažus piesardzīgus soļus uz priekšu, lai apsvērtu iespēju pilnībā autonomiem transporta līdzekļiem, atbrīvojot politiku, kurā izteikts izteikts atbalsts, un diezgan acīmredzamu ieteikumu kopumu pašpārvaldes attīstībai. transportlīdzekļu vadīšana.

Ja esat aktuāls eksperts - pētnieks, biznesa vadītājs, autors vai novators - un vēlaties sniegt ieguldījumu op-ed, rakstiet mums šeit.

Ja esat aktuāls eksperts - pētnieks, biznesa vadītājs, autors vai novators - un vēlaties sniegt ieguldījumu op-ed, rakstiet mums šeit.

Bet ir vajadzīga drosmīgāka rīcība.

Ko darīt, ja pilsētām tiktu piešķirts federālais finansējums, lai izveidotu norādīto “autopilota” joslu? Autopilota josla funkcionēs kaut kā HOV joslas. Autopilota josla būtu droši nobraukta no pārējās šosejas. Pasažieri, kas atrodas transportlīdzekļos ar autopilota funkcionalitāti, saplūst ar autopilota joslu, nodod vadības ierīces automašīnas datoram un pēc atkārtotas iebraukšanas regulārajās braukšanas joslās ar cilvēku vadītājiem atkārtoti uzņemas kontroli pār riteni. Šoseju joslu noteikšana pa nepietiekami izmantotiem autoceļu posmiem būtu daudz lētāka un vienkāršāka nekā ātrgaitas dzelzceļa būve, un tas būtu katalizators bez vadītāju automašīnu plaukstošajai rūpniecībai, kā arī nenovērtējams avots pārbaudēm uz ceļa.

Tāda finansiāli izpostīta pilsēta kā Detroita, kas ir pilna ar tukšiem, neizmantotiem lielceļu posmiem, būtu ideāla autopilota joslu demonstrācijas vieta.

Visā pasaulē cilvēki meklē drošākus, tīrākus, lētākus un efektīvākus cilvēku un kravas pārvadāšanas veidus. Pašbraucošas automašīnas un autonomi piegādes droni palīdzēs mazināt sastrēgumus, samazināt emisijas no automašīnām, kas tukšgaitā darbojas satiksmē, un atrisinās aizvien pieaugošo problēmu, kas saistīta ar traucētu (nemaz nerunājot par traucējumiem) braukšanu. Ja vidējais amerikānis katru gadu pavada četras darba nedēļas ekvivalenta aiz riteņa, un degvielas izmeši ir kļuvuši par pirmo gaisa piesārņojuma avotu saskaņā ar ASV Vides aizsardzības aģentūras teikto, ko mēs gaidām?

Kumaņa un Lipsona jaunākais op-ed bija"Kāpēc patenti neiznīcinās 3D drukāšanas jauninājumus. "Sekojiet Kurmanam @melbakurman. Izteiktie viedokļi ir autoru un do ne vienmēr atspoguļo izdevēja uzskatus. Šis raksts sākotnēji tika publicēts vietnē WordsSideKick.com.


Video Papildinājums: .




LV.WordsSideKick.com
Visas Tiesības Aizsargātas!
Pavairošana Materiālu Atļauts Tikai Prostanovkoy Aktīvu Saiti Uz Vietni LV.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LV.WordsSideKick.com