Kā Darbojas Alanga Kuģu Būvētava

{h1}

Cilvēkus interesē, kā darbojas alangas kuģu būvētava. Uzziniet, kā darbojas alangas kuģu būvētava un uzziniet vairāk par alangas indijas kuģu pārstrādi.

Ja plānojat nākamās brīvdienas, iespējams, ka Alangu neatradīsit nevienā ceļvedī. Varbūt pat neatradīsit to kartē. Šis pamestais sešu jūdžu zemes posms kādreiz bija viens no nabadzīgākajiem apgabaliem Indijā. Bet pēdējos gados šis Indijas piekrastes gabals Gurajat štatā ir kļuvis par lielāko kuģu būvētavu pasaulē.

Alangs, kas atrodas 185 jūdžu (298 kilometri) ziemeļrietumos no Bombejas, kalpo kā pēdējā pietura aptuveni pusei pasaules jūras kuģu [avots: Burns]. Alangs burtiski ir kuģu kapsēta - pasaulē kādreiz visspēcīgākie kuģi ierodas šeit, lai nomirtu. Kuģu laušana ir tieši tā, kā izklausās. Darba gabals strādnieki izmanto pamata instrumentus, lai demontētu kuģus, kuru uzturēšana ir pārāk veca vai pārāk dārga.

Bet kāpēc izvēlēties šo attālo vietu, lai tā kalpotu par galapunktu tik daudziem pasaules novecojušajiem kuģiem? Pirmkārt, Alanga atrašanās vieta pludmalē ir ideāli piemērota kuģu sagraušanai. Plūdmaiņas tur ir smagas, un pludmales dabiskais slīpums atvieglo kuģa vadīšanu krastā.

Vissvarīgākais ir tas, ka Alangs piegādā kuģu graušanas nozari ar bagātīgu strādnieku avotu, kuri ir gatavi strādāt par zemām algām riskantā un dažreiz dzīvībai bīstamā biznesā. Turklāt Indijas vides un drošības standarti ir daudz saudzīgāki nekā tās klientiem, piemēram, Japānā, Korejā, Krievijā, Vācijā un ASV.

Šīs tālejošās problēmas rada jautājumus, ar kuriem saskaras globālā sabiedrība. Vai attīstītās valstis izmanto jaunattīstības valstu priekšrocības, nosūtot miskasti tām, kuras ir slikti sagatavotas, lai tās risinātu? Vai arī attīstītās valstis nodrošina jaunattīstības reģionus ar ekonomisku stimulu, kas, kaut arī potenciāli bīstams darba ņēmējiem, dod algu tiem, kas citādi badotos? Vai debates varētu būt daudz sarežģītākas par vienu no šīm pozīcijām?

Lai meklētu atbildes uz šiem jautājumiem, sāksim uzzināt vairāk par to, kā kuģu nojaukšana un kuģu pārstrāde kļuva par plaukstošu biznesu Alangā, Indijā.

Kāpēc ir Alanga kuģu būvētava?

Apvienoto Nāciju Organizācijas Starptautiskās jūrniecības organizācijas locekļi pārbauda šo kuģi, lai nodrošinātu drošus apstākļus Alangā.

Apvienoto Nāciju Organizācijas Starptautiskās jūrniecības organizācijas locekļi pārbauda šo kuģi, lai nodrošinātu drošus apstākļus Alangā.

Kuģu laušana pārsvarā tika veikta Amerikas Savienotajās Valstīs un Eiropā līdz 70. gadiem, taču augstās darba izmaksas un vides noteikumi galu galā lika nozarei pārcelties uz vietām, piemēram, Koreju un Taivānu. Tā kā šīs valstis kļuva ekonomiski attīstītākas, tās drīz sāka attālināties arī no bīstamās kuģu sabrukšanas uzņēmējdarbības. Alangs meklēja savas saknes līdz pagājušā gadsimta astoņdesmitajiem gadiem, kad Indija šo vētru pārņēma rūpniecībā.

Viens iemesls, kāpēc kuģu sabrukšanas nozare uzplauka Alangā, ir tāpēc, ka Indijas kuģu pārtraucēji neizmanto augsto tehnoloģiju aprīkojumu vai dokus. Tā vietā Indijas uzņēmēji sper soli atpakaļ laikā - viņi ved kuģus krastā un pēc tam tos demontē ar rokām. Persona, uzņēmums vai valdība pārdod savu kuģi kādam no Alanga kuģu sadalītājiem, un kuģu pārtraucējs gūst peļņu no kuģa materiālu pārstrādes. Atbilstoši kapiem līdzīgajai atmosfērai, kāda ir Alangam, privātpersonām vai uzņēmumiem pieder zemes gabali milzīgajā glābšanas pagalmā, kur viņi demontē kuģus. Aptuveni 180 kuģu sadalītājiem pieder zemes gabali Alangā [avots: Zubrzycki]. Jebkurā dienā pludmalē dažādos sadalīšanas posmos stāv 200 kuģu [avots: Langewiesche].

Bet kāpēc vispirms tiek demontēti jaudīgi un dārgi kuģi? Kad viņi sasniedz noteiktu vecumu - parasti ap 25 -, tie kļūst pārāk dārgi, lai darbotos. Padomājiet par to kā vecu automašīnu, kurai pastāvīgi nepieciešams remonts. Mazākā neaktīvā militārā kuģa uzturēšanai tas maksā vismaz 20 000 USD gadā. Divu vecu kaujas kuģu glabāšana var maksāt 1,5 miljonus dolāru gadā. Daži kuģi ir tādā stāvoklī, ka to salabošana un piestātne sausā veidā izmaksātu vismaz USD 1 miljonu [avots: Langewiesche].

Lētākais veids, kā iznīcināt kuģus, ir tos sadalīt un pārdot metāllūžņu un atkārtoti izmantojamo detaļu gabalus. Tas ir tāpat kā pārdot savu jalopy atkritumu tvertnei. Tā vietā, lai maksātu, lai atbrīvotos no veciem kuģiem, īpašnieki pārdod tos globālajā lūžņu tirgū, piemēram, Alangs. Kuģi var ienest daudz naudas metāllūžņos - nav nekas neparasts, ka kravas kuģis ienes miljonu dolāru tikai ar tērauda palīdzību [avots: Langewiesche]. 1998. gadā Alangā tika nodoti metāllūžņos 347 kuģi, gūstot 133 miljonu dolāru lielu peļņu [avots: Burns].

Lai gan lielāko daļu peļņas no kuģu nojaukšanas gūst no tērauda, ​​kuģu pārtraucēji neko neļauj atkritumiem. Ap Alangu ir izveidojušies daudzi ķiršu zirņi, veikalos specializējoties visdažādākajos gadījumos - no saldēšanas iekārtām līdz ierīcēm un beidzot ar interjeru, kas ir no kuģiem.

Kā jūs domājat demontēt milzīgo okeāna oderi? Nākamajā lapā jūs uzzināsit, kā Alanga darbinieki veic savus darbus.

Alanga dēls

Gudžaratas slavenākais dzimtais dēls ir Mahatma Gandijs, pilsonisko tiesību čempions, nevardarbīga protesta un pilsoniskās nepaklausības aizstāvis. Sakarā ar strīdiem, kas saistīti ar Alangu, Gandija mājas joprojām ir karsto debašu zona par cilvēktiesībām.

Kā tiek demontēti kuģi?

Gudžaratas jūrniecības pārvaldes amatpersona un kuģa pārrāvuma kapteinis kuģa priekšā apspriež detaļas, kuras tiks nodotas metāllūžņos, salabotas un pārstrādātas.

Gudžaratas jūrniecības pārvaldes amatpersona un kuģa pārrāvuma kapteinis kuģa priekšā apspriež detaļas, kuras tiks nodotas metāllūžņos, salabotas un pārstrādātas.

Kuģa lūžņi kuģu nolauzēji atgriežas pie pamatiem. Kuģis, kas atrodas galamērķī, plūst uz Alangu. Kuģa priekšdaļa nonāk krastā, un kuģis lēnām virzās uz priekšu uz pludmali, līdz tas apstājas. Enkuri nokrīt, motors apstājas un tiek pārtraukta jauda.

Darbinieki norauj kuģi uz zemes, pēc tam izmanto pamata ķēdes, kabeļus un dīzeļdegvielas mašīnas, lai kuģi nogādātu tālāk pludmalē. Ķēdes un kabeļi ļoti stingri pievelkas un dažreiz pat atduras, pakļaujot darbiniekus milzīgām briesmām. Tas ir viens no daudzajiem riskiem, ko uzņemas kuģu pārtraucēji.

Pirms kuģa demontāžas strādnieki iztukšo degvielas tvertnes, lai novērstu sprādzienus. Apkalpei pirms metāllūžņu nodošanas metāllūžņiem ir jāuzrāda vietni pārraugošajam Gurajat ierēdnim, ka degvielas tvertne ir tukša. Pēc tam metāllūžņi dodas cauri kuģim, lai atrastu visu, ko var izglābt tālākpārdošanai - jebko, sākot no karogiem un kuģa žurnāliem, līdz dzērieniem un narkotikām [avots: Langewiesche]. Viņi arī noņem no kuģa vērtīgo santehniku, elektroinstalāciju un elektroniku. Uzņēmumi no visas Indijas ierodas Alangas šahtos, lai meklētu īslaicīgus lūžņus.

Pēc tam, kad kuģu lauzēji ir pabeiguši sākotnējo nodošanu metāllūžņos, sākas īstā iznīcināšana. Kuģa uzraugs iziet cauri un pārbauda kuģi, lai noteiktu labāko rīcību. Kuģa demontāžai patiešām nav zinātnes vai akmenī iestrādāta procesa. Gadu pieredze un rūpīga novērošana palīdz kuģa uzraugam izprast kuģa anatomiju un labāko rīcību katram projektam.

Pēc kapteiņa gājiena sākas nojaukšana. Lēnā un tīrā slaucījumā kuģa metāllūžņos strādnieki izmanto kabatas lukturīšus, kamanu āmurus un vienkāršu elkoņu smērvielu. Kuģa demontāža prasa no divām nedēļām līdz gadam.

Kas uzņemas šo pārsteidzošo un bīstamo uzdevumu? Apskatiet Alanga kuģu pārtraucēja darba dienu.

Kas strādā Alangā?

Darbs ir nogurdinošs, bet tas maksā rēķinus.

Darbs ir nogurdinošs, bet tas maksā rēķinus.

Alangā strādā apmēram 40 000 cilvēku. Papildus 200 000 cilvēku strādā uzņēmumos, kas saistīti ar Alangu [avots: Langewiesche]. Lielākā daļa dzīvo šahtajos, kas ieskauj kuģu būvētavu ar ierobežotu sanitāriju un bez elektrības. Daudzi no vīriešiem un pusaudžiem, kas strādā Alangā, nāk no nabadzīgiem Indijas ziemeļu štatiem, piemēram, Orisas, Biharas un Utarpradēšas. Viņu darba diena sākas ap plkst. 7:00 vai plkst. 8:00 un nebeidzas līdz plkst. 7:00 plkst. vai 8:00 pēcpusdienā Par savu darbu kuģu bremzētāji Alangā nopelna no USD 1 līdz 2 USD dienā.

Papildus negadījumiem un sprādzieniem, kas varētu notikt demontējot kuģi, darbinieki tiek pakļauti azbesta un ķimikāliju atrašanai uz vecākiem kuģiem. Papildus veselības apdraudējumiem, kas tieši saistīti ar kuģu sagraušanu, AIDS un citas seksuāli transmisīvās slimības ir Alangas darbinieku problēmas. Vīrieši, kas strādā Alangā, atstāj savas ģimenes mājās, un prostitūcija ir plaša apkaimēs, kas atrodas apkārt kuģu būvētavām.

Ņemot vērā bīstamos apstākļus, ilgo darba laiku un zemo atalgojumu Alangā, kāpēc cilvēki vispirms vēlas tur strādāt? Lai gan daži cilvēki saka, ka Alangs ir bīstama darba vieta, tā darbinieki faktiski ir vieni no visvairāk apmaksātajiem nekvalificētajiem strādniekiem Indijā [Avots: Zubrzycki]. Pēc dažiem standartiem Alanga apstākļi ir salīdzinoši labi. Viņi ir daudz labāki nekā dažu citu kuģu nojaukšanas vietu apstākļi. Piemēram, kuģu bremzētājiem Bangladešā, kas konkurē ar tādām Indijas kuģu būvētavām kā Alang, tiek maksātas zemākas algas ar vēl mazāk drošības un vides aizsardzības noteikumiem. Daudziem Alangas darbiniekiem izvēle ir strādāt Alangā par nelielu naudu un bīstamos apstākļos vai doties mājās un badoties.

Redzēsim, ko citi cilvēki saka par apstākļiem, kas saistīti ar Alangu un kuģu sagraušanas nozari.

Strādnieki

Brazīlijas fotožurnālists Sebastiao Salgado 1993. gada fotogrāfiju izstādē, kas tika parādīts Eiropā, un savā grāmatā iekļāva Alanga darbinieku attēlus. Lielāka Rietumu auditorija apskatīja šos emocionālos strādnieku un kuģu fotoattēlus un tika pakļauti apstākļiem Alangā.

Alanga polemika

Alanga darbinieki pasaka Greenpeace, lai izsita un dodās mājās.

Alanga darbinieki pasaka Greenpeace, lai izsita un dodās mājās.

Alengā šodien sastopas daudzi ar karsto pogu saistīti jautājumi, ar kuriem šodien saskaras pasaules sabiedrība - vides problēmas, cilvēktiesību jautājumi un jautājumi par to, kā jaunattīstības valstis ilgtspējīgā un taisnīgā veidā integrēt pasaules ekonomikā.

Kritiķi apgalvo, ka Alangas kuģu būvētava pārstāv vissliktāko globalizācijas problēmu - attīstītās valstis sūta atkritumus jaunattīstības valstīm. Nosūtot potenciāli bīstamos atkritumus uz valstīm bez līdzekļiem to apsaimniekošanai, attīstītās valstis izmanto izmisušu strādnieku finansiālās priekšrocības, uzskata kritiķi.

- Tomēr daži Indijas uzņēmēji apgalvo, ka tas ir negodīgi, ja rietumnieki uzliek savus standartus Alanga nozarei. Pēc īpašo ekonomisko un sociālo apstākļu rakstura Alangs vienkārši nespēj uzturēt šos standartus. Viņi saka, ka apstākļi nav tik slikti kā citos rūpniecības objektos valstī. Un tie rietumnieki, kuri iebilst pret kuģu sagraušanu savās kopienās, labprātāk redzētu, ka šo darbu veic visur, bet savās pagalmos [avots: Knickerbocker].

Vēl citi, piemēram, darbinieki Ziemeļamerikā, kuri ir zaudējuši darbu pārcelšanās dēļ, dod priekšroku kuģu nojaukšanai mājās [avots: Gallob]. Daži amerikāņu uzņēmēji strādā, lai saglabātu vismaz daļu kuģu pārstrādes rūpniecības Amerikas Savienotajās Valstīs [avots: Stewart].

-Papildus šiem globalizācijas jautājumiem vides apdraudējumi Alangā ir pamudinājuši dažas Rietumu vides aizstāvju grupas. Galvenais kuģu nosūtīšanas iemesls uz Alangu ir tas, ka Amerikas un Eiropas vides standarti bija daudz augstāki un, attiecīgi, daudz dārgāki nekā Indijas standarti. Tātad, kas Rietumos tiek uzskatīts par nedrošu, tiek nosūtīts iznīcināšanai uz Indiju. Tomēr citi - pat rietumos - iebilst, ka potenciāli toksisko kuģu daļu izolēšana vienā attālā vietā kalpo lielāka labuma [avots: Knickerbocker].-

Alanga aizstāvji, tostarp arī paši strādnieki, apgalvo, ka bez kuģu sagraušanas nozares gandrīz 40 000 cilvēku un viņu ģimenēm nebūtu ienākumu.

Ar tik daudziem jautājumiem ir daudz viedokļu par Alangu un kuģu sagraušanas nozari. Uzziniet, kā dažas valdības un vides aizstāvības grupas ir reaģējušas uz Alangu.

Atbilde Alangam

Alangas kuģu sagraušanas nozare šiem vīriešiem dod iespēju nopelnīt iztiku, pārdodot pārstrādātus kuģu materiālus glābšanas rūpnīcās.

Alangas kuģu sagraušanas nozare šiem vīriešiem dod iespēju nopelnīt iztiku, pārdodot pārstrādātus kuģu materiālus glābšanas rūpnīcās.

Starptautiskās sabiedrības atbildes izraisīja pārmaiņas kuģu sagraušanas nozarē. Liela daļa nemieru, kas ieskauj Alangu, sākās 1996. gadā, kad Baltimore Sun reportieris Vils Englunds ziņoja par kuģu sagraušanu. Kuģu nojaukšanas jautājums viņu auditoriju interesēja īpaši tāpēc, ka Baltimoras savulaik plaukstošā kuģniecības nozare lēnām, bet pārliecinoši tika eksportēta uz ārzemēm. Englunds ieraudzīja ostā demontētu ASV jūras spēkiem piederošu kuģi un drīz uzzināja par juridisko, ekonomisko un vides putru, kas bija projekta apkārtne. The Sun redaktors nolēma ķerties pie pilnīgas kuģu sagraušanas.

Pēc tam sekoja izmeklēšana attiecībā uz Alangu, kur lielākā daļa Jūras spēku kuģu tiks piesaistīti, ja atcels ilgstošu EPN eksporta aizliegumu. Pārsteigts par tur atrodamajiem apstākļiem, Englunds, kuram pievienojās izmeklēšanas žurnālists Gerijs Kons, 1997. gada decembrī publicēja Alanga stāstu. Merilendas senatore Barbara Mikulski sāka Senāta izmeklēšanu par Alangu un ASV Jūras spēku rīcību. Viņa aicināja saglabāt eksporta aizliegumu, un Senāta izmeklēšana pievērsa valstu uzmanību tam, kas tika uzskatīts par to, ka Rietumu pasaule izmanto un piesārņo Alangu.

Drīz pēc tam, kad daudzos Amerikas iedzīvotājus iepazīstināja ar apstākļiem Alangā, Ziemeļeiropa sāka aicināt veikt plaša mēroga reformas kuģu nojaukšanā. Alanga attēli pamudināja dažus vidējās klases eiropiešus uzskatīt savas nozares par savu ieguldījumu jaunattīstības valstu ciešanās. Greenpeace Amsterdamā uzskatīja Alangu par perfektu starptautiskās izmantošanas simbolu un uzsāka starptautisku kampaņu, kas bija vērsta uz Alangu, lai mainītu pasaules kuģu sadalīšanas standartus. Tā rezultātā Eiropas Savienība un Londonā bāzētā Starptautiskā jūrniecības organizācija ir sākušas regulēt kuģu pārdošanu Alangam.

-Alangs joprojām ir diskusiju avots, un, iespējams, tas notiks vēl ilgi. Kamēr jaunattīstības valstīm būs nepieciešama rūpniecība, lai attīstītu savu ekonomiku, un arī attīstītās valstis gūst labumu, Alangs un tamlīdzīgas kuģu būvētavas joprojām nodrošinās galīgās atpūtas vietas daudziem pasaules kuģiem.

Lai iegūtu papildinformāciju par Alangas kuģu būvētavu, kuģu pārtraukšanu un citām saistītām tēmām, izpētiet saites nākamajā lapā.

Tātad-urces

  • Burns, Džons F. "Indijas krastā, kur kuģi iet bojā, peļņa ir likumi." The New York Times. 1998. gada 9. augusts.
  • -Langew-iesche, Viljams. "Kuģu lauzēji". Atlantijas mēnesī. 286. sējums: izdošana 2000. gada 2. augustā.
  • Morais, Ričards C. "Kuģu lauzēju bumba". Forbes. 161. sējums. Izdevums 1998. gada 5. martā.
  • Zaļais miers. Kuģu laušana. //greenpeaceweb.org/shipbreak/india.asp
  • Saffo, Paul. Vadu "līnijas beigas". 2000. gada 8. augusts.
  • Zubrzycki, Jānis. "Pasaules vienreiz vareno kuģu pārstrāde. Christian Science Monitor. 90. sējums: izdošana 148. 1998. gada jūnijs.


Video Papildinājums: .




Pētniecība


Kā Darbojas Viesuļvētras
Kā Darbojas Viesuļvētras

Cilvēka Vadīti Transportlīdzekļi Var Vadīt Nozīmīgas Izmaiņas (Op-Ed)
Cilvēka Vadīti Transportlīdzekļi Var Vadīt Nozīmīgas Izmaiņas (Op-Ed)

Zinātne Ziņas


Autisms Var Būt “Priekšrocība”, Saka Pētnieks
Autisms Var Būt “Priekšrocība”, Saka Pētnieks

Aukstais Gaiss Varētu Palīdzēt Zaudēt Svaru
Aukstais Gaiss Varētu Palīdzēt Zaudēt Svaru

Spocīgs Kvantu Sapinums Iegūst Papildus “Savērpu”
Spocīgs Kvantu Sapinums Iegūst Papildus “Savērpu”

Uzvārda Statuss: Elites Ģimenes Gadsimtiem Ilgi Paliek Elites Statusā
Uzvārda Statuss: Elites Ģimenes Gadsimtiem Ilgi Paliek Elites Statusā

Lamantīni Ir Dedzīgi Dzirdējuši, Atklājuši Pētījumu
Lamantīni Ir Dedzīgi Dzirdējuši, Atklājuši Pētījumu


LV.WordsSideKick.com
Visas Tiesības Aizsargātas!
Pavairošana Materiālu Atļauts Tikai Prostanovkoy Aktīvu Saiti Uz Vietni LV.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LV.WordsSideKick.com