Kā Darbojas Kļūšana Par Aviosabiedrības Pilotu

{h1}

Aviosabiedrību piloti veic pārsteidzošu darbu ar milzīgiem pienākumiem. Uzziniet, kas tas ir par pilotu un kas nepieciešams, lai viņu padarītu šajā ļoti konkurētspējīgajā profesijā.

Lidot ar lidmašīnu ir jautri. Saņemt samaksu, lai to izdarītu, ir vēl labāk. Dažiem cilvēkiem tas ir ideāls darbs: ceļojošs birojs, nepārtraukti mainīgs skats un uzmundrinoši izaicinājumi. Ir teikts, ka pilota darbs ir garlaicības stundas, kas pārtrauktas ar dažu sekunžu garu teroraktu. Tas varbūt ir hiperpole, bet dažreiz ne tik tālu no patiesības.

Cilvēks, kurš paņem vairāku miljardu dolāru lielu mašīnu, pagadās to nolidot no zemes un tad droši atdod, aizrauj cilvēkus. Viņi domā, kā tas ir būt atbildīgam par simtiem cilvēku dzīvību vai miljoniem vērtu preci. Kad pasažieri palūrē kabīnes iekšpusē, viņi ir pārsteigti. Viņi skatās uz daudziem cipariem un neticīgi jautā: "Vai jūs tiešām zināt, ko viņi visi dara?"

Piloti ir kontaktpersona un gala operators milzīgā augsti apmācītu profesionāļu komandā. Viņi ir gaisa transporta šovu filmu zvaigznes, jo viņi ir sabiedrībai visredzamākie cilvēki, savukārt lielākā daļa pārējo komandas locekļu paliek "aiz ainas". Bet filmu zvaigznes reti mirst vai liek citiem nomirt kļūdas dēļ darbā. Visi piloti uzņemas šo risku. Pilotēšana ir nopietns bizness.

Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kas jums jāiziet, lai kļūtu par aviokompānijas pilotu. Mēs izskaidrosim arī aviokompānijas pilota ikdienas dzīvi un daudzos iespējamos viņa / viņas karjeras virzienus. Kā redzēsim, šis darbs nav paredzēts visiem, taču tā ir unikāli aizraujoša un aizraujoša profesija.

Mīti, stereotipi un realitāte

Lidsabiedrību pilotu ilgstošais stereotips ir tāds, ka viņi ir vīrieši, bezbailīgi, lieliski piemēroti, labi matemātikā, apmācīti militāros apstākļos, svētīti ar nevainojamu redzi, visi tiek apmaksāti kā super vecākie 747 kapteiņi (neatkarīgi no tā, ar ko viņi īsti lido) un tikai darbā trīs dienas katru otro mēnesi.

Piecdesmitajos gados daži no šiem priekšstatiem bija precīzi. Vidējais profesionālais pilots bija balts vīrietis ar militāru izglītību, kurš nebija valkājis brilles (vismaz tad, kad viņu nolēma). Ar nelielu karjeras veiksmi viņš kļuva par vecāko pilotu, kurš lidoja ar lielākajām lidmašīnām, un kā tāds veica lielos dolārus.

Mūsdienās sievietes un mazākumtautības ieņem visus amatus aviācijas darba spektrā, aptuveni puse profesionālo pilotu nekad nelido militārajā aviācijā, un, kamēr viņa redze ir koriģējama līdz 20/20, pilotam var būt brilles, kuru biezums ir Koksa pudeļu dibeni. Darba saistības dažādās aviosabiedrībās ir ļoti atšķirīgas, taču aptuveni puse mēneša prombūtnē no mājām ir labs vidējais rādītājs. Lai arī ne katram pilotam ir aerobikas instruktora ķermenis un veselība, visiem jābūt pietiekami piemērotiem, lai regulāri veiktu medicīnisko pārbaudi.

Tikai relatīvi daži vecākie 747 kapteiņi lielākajās aviosabiedrībās izmaksā leģendārā 747 kapteiņa atalgojumu (vairāk nekā USD 250 000 gadā). Mazajā atalgojuma skalā daži mazu aviosabiedrību piloti ir pietiekami maz, lai kvalificētos pārtikas zīmogiem. Lielākā daļa algu atrodas kaut kur pa vidu. Viss atkarīgs no jūsu pozīcijas, lidmašīnas, aviokompānijas lieluma un laika attiecīgajā aviokompānijā.

Karjeras uzsākšana kā aviokompānijas pilots

Lai būtu nomāts pilots, jums ir nepieciešams komerciālā pilota sertifikāts. Jūs nopelnījat sertifikātu, nokārtojot komerciālo pamatskolu un reģistrējoties vismaz 250 lidojuma stundas, kam atvēlētais laiks ir paredzēts noteiktiem apstākļiem un manevriem. Kad esat pieteicies stundās un nokārtojis rakstisko pamatskolas pārbaudījumu, jums būs jānokārto a čeku pārbaude. Pārbaude ir kaut kas līdzīgs braukšanas eksāmenam, kuru mēs nokārtojam, lai saņemtu mūsu vadītāja apliecības. Federālās aviācijas administrācijas (FAA) eksaminētājs lūdz jūs plānot lidojumu, aptaujā jūs par aviācijas jautājumiem un pēc tam pavada jūs lidojuma laikā. Tāpat kā autovadītāja apliecības pārbaudē, eksaminētājs pieprasa veikt noteiktus manevrus un vadīt lidošanu visa lidojuma laikā. Ja viss norit labi, eksaminētājs jums izsniedz komercpilota sertifikātu.

Turklāt komerciālam pilotam ir nepieciešama mūsdienīga pirmās vai otrās klases lidmašīna medicīnas sertifikāts, an instrumentu vērtējums un a vairāku dzinēju vērtējums. Lai jūs varētu saņemt medicīnisko izziņu, Aviācijas medicīnas eksaminētājam ir jāpārliecinās, vai esat pilots, ievērojot veselības un fitnesa prasības. Lai lidotu ar sliktu redzamību (nelabvēlīgos laika apstākļos un mākoņos), jums ir jāsaņem instrumenta vērtējums. Instrumenta vērtējumu jūs saņemat, nokārtojot instrumentālo pamatskolu, reģistrējoties noteiktam instrumenta lidojuma laikam (lidojot bez redzamības) un nokārtojot instrumenta reitinga pārbaudes braucienu. Lai lidotu lidmašīnās ar vairākiem dzinējiem (vairums lidmašīnu tiek izmantotas komerciālos nolūkos), jums ir jāveic dažas nodarbības un jāiziet kontrolbrauciens ar vairākiem motoriem. Kādā brīdī vairumam aviokompāniju pilotu arī tiek izsniegts aviopārvadājumu pilota sertifikāts. Šis augstākais pilota sertifikāts ļauj jums būt liela komerciālā gaisa kuģa kapteinim (kapteinim). Tas prasa nokārtot rakstisku pārbaudi, iegūt pirmās klases medicīnisko izziņu, būt vidusskolas absolventam un reģistrēt 1500 lidojuma stundas, ieskaitot 250 stundas kā kapteini.

Lai pieņemtu darbā, jums ir nepieciešams lidojuma pieredze. Jūsu pieredzes līmenis ir atkarīgs no jūsu lidojušo lidaparātu skaita un sarežģītības, jūsu veiktās lidošanas daudzuma un sarežģītības (reaktīvais vai propelleris, dienu vai nakti, vietējo vai distanču distanci, lidošanu ar redzamību vai lidošanu, izmantojot tikai instrumentus, utt.) un kuras apkalpes vietas esat ieņēmis. Īsumā, 60. gadu beigās dažas aviosabiedrības nolīga cilvēkus bez sertifikātiem vai lidojuma laika un apmācīja viņus no zemes. Tā bija neparasta prakse, un maz ticams, ka tā atkārtosies. Mūsdienās praktiski nav dzirdēts, ka liela aviosabiedrība nolīgst pilotu ar svaigi izkalta komerciālā pilota sertifikātu (tikai 250 lidojuma stundas). Veiksmīgākajiem pilotu pretendentiem lielākajās aviosabiedrībās ir tūkstošiem lidojuma stundu. Sekundārajām aviosabiedrībām (reģionālajām vai piepilsētas) var būt zemākas prasības.

Laiks ir viss. Jūs varētu būt pasaules kvalificētākais pilots, bet, ja, ieejot darba tirgū, pilotiem nav atvērumu, labu darbu būs ļoti grūti atrast. Tas ir tik vienkārši. Diemžēl laiks ir tāds, par kuru mēs gandrīz neko nevaram kontrolēt. Aviokompānijās nav garantiju. Jūs nezināsit, kā gāja jūsu karjera, līdz aiziet pensijā, un varēsit uz to atskatīties. Aviācijas rūpniecībā ekonomikas un ekonomikas izaugsmes cikli ir palielināti. Bankroti, nedienas, aviokompāniju slēgšana un konsolidācija gadiem ilgi ir bijusi liela biznesa sastāvdaļa. Tas var būt un ir bijis daudziem profesionāliem pilotiem - aptuvens karjeras brauciens ar daudziem dažādiem darba devējiem un daudz izmaiņu darbavietā, pilsētās un darba stāžā. Gudrs aviokompānijas pasniedzējs manā pirmajā aviokompānijas darbā klasei sacīja: "Aviācijas nākotne ir nākamās 30 sekundes - ilgtermiņa plānošana ir pusotra stunda." Šie ir patiesākie vārdi par biznesu, ko esmu dzirdējis.

Esiet droši

Pilota sertifikāts ir derīgs mūžīgi, bet, lai izmantotu noteiktas lidojuma tiesības (lidot ar konkrētām lidmašīnām un lidot noteiktos apstākļos), pilotam jābūt zināmai pieredzei vai indosamentiem. Tas nozīmē, ka, ja kādu laiku neesat lidojis noteikta veida lidmašīnas, jūs nevarat vienkārši iekāpt un paņemt to braucienā. Jums noteiktā laika posmā ir jābūt nobrauktam noteiktam stundu skaitam vai arī pilnvarotam instruktoram vajadzētu jūs novērtēt un parakstīt kā kvalificētu. Tā ir ļoti reglamentēta nozare, tāpēc neuztraucieties: Pilota sēdvietā esošajai personai jābūt kvalificētai, lai tur atrastos.

Izglītība

Lai gan nav prasības koledžā, lai būtu pilots, vairums aviokompāniju meklē kādu laiku koledžā un dod priekšroku nopelnītajam grādam. Koledža parāda, ka esat apmācāms un ka varat pieturēties pie izaicinošas mācību programmas un gūt panākumus - aviokompānijas vēlētos zināt, kādas ir jūsu iespējas, pirms tā tērē daudz naudas, lai jūs apmācītu. Ir divi galvenie karjeras ceļi, lai pieņemtu darbā aviosabiedrības pilotu: civilā vai militārā. Katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi.

Civilās karjeras ceļā jūs varat apmeklēt a koledža kas piedāvā divu vai četru gadu grādu (dažas universitātes pat piedāvā augstākos grādus aviācijā) kopā ar lidojuma apmācību dažādu pilotu sertifikātu iegūšanai. Vairākas universitātes Amerikas Savienotajās Valstīs un Kanādā piedāvā lidojumu apmācības kursus, lai jūs iegūtu absolventu bakalaura vai asociētā grādu aviācijā, kā arī komerciālā pilota sertifikātu un vairāku dzinēju un instrumentu kvalifikāciju. Ir arī tehniskās skolas, kas piedāvā lidojuma apmācību sertifikāta iegūšanai, bieži vien īsākā laikā. Abos programmu veidos jūs bieži iegūstat instruktora novērtējumu, un jūs esat izveidojis dažus lidojuma laikus, mācot citus.

Alternatīva profesionālajai skolai vai koledžai ir iegūt nelielu lidojuma apmācību no vietējā līmeņa lidojumu skola. Tas prasīs ilgāku laiku, un apmācības līmenis varētu nebūt tik bagāts, taču visi komerciālie sertifikāti ir vienādi FAA acīs. Aģentūrai nav vienalga, kur un kā viņi nopelnīti.

Civilās mācības maksā daudz naudas. Pamata lidošanas nodarbības sākas ar apmēram USD 80 stundā, un jums būs nepieciešamas vismaz 250 stundas pirms jūsu komerciālā reitinga iegūšanas. Daudz maksā arī lielu, sarežģītu lidmašīnu īre instruktāžai. Man patīk domāt par izdevumiem kā par ieguldījumu atalgojošā karjerā, kas maksās dividendes turpmākajiem gadiem. Stipendijas (pilnas un daļējas) pastāv, bet lielākajai daļai pilotu būs jāiegulda daudz naudas lidojumu apmācībā.

Iekš militārā, jūs apņematies nostrādāt daudzus gadus pēc viena gada pilotu apmācības (10 gadu saistības gaisa spēkos). Jums jāizpilda arī citas prasības, piemēram, darbs koledžā, laba veselība un atbilstošas ​​fiziskās spējas. Nav garantiju, ka jūs izturēsit militārā lidojuma mācības saskaņā ar stingru dienesta grafiku vai ka jums būs jālido konkrēta lidmašīna. Apmaiņā pret šiem kompromisiem militārpersonas maksā jums par apmācību, un jūs iegūstat vislabāko apmācību aprīkojumā, ar kuru lidotu lidmašīnas pilots (sarežģītas reaktīvās lidmašīnas).

Militārais pilots dzīvo militāru dzīvi, seko rīkojumiem, riskē ar miesas bojājumiem un izmanto nāvējošus ieročus. Šīs nav lietas, kas jāņem viegli, tāpēc, ja domājat par militārām lietām (un tas ir plašs lauks, kurā ietilpst krasta apsardze), tad rūpīgi izpētiet to un pārbaudiet, vai laiks ir piemērots jums un jūsu karjeras vajadzībām. Tā ir lieliska pieredze daudziem cilvēkiem. Daži piloti pat veido militāro karjeru.

Pēc pilota sertifikāta iegūšanas viņam vai viņai būs jāiegūst lielāka pieredze un lidojuma stundas, pirms aviokompānija viņu pieņems darbā. Militārā dienesta saistību dēļ militārais pilots, iespējams, iegūs daudz lidošanas pieredzes, pirms viņš vai viņa aizies pievienoties aviosabiedrībai. Civilais pilots vai militārais pilots, kuram nepieciešams vairāk lidojuma stundu, var strādāt par lidojuma instruktoru, pēc tam, iespējams, pārcelties uz čartera kompāniju. Pēc tam viņš vai viņa varētu pāriet uz reģionālo aviokompāniju un pēc tam uz galveno aviosabiedrību.

Apmācība

Kad esat nolīgts darbā, neatkarīgi no jūsu fona, aviosabiedrība apmācīs jūs, pamatojoties uz savām procedūrām un FAA apstiprināto apmācības programmu. Lai arī visas aviokompānijas lido viena veida lidmašīnās, katrai aviokompānijai ir nedaudz atšķirīgas metodes un procedūras. Aviosabiedrības mērķis ir apmācīt jūs būt kvalificētam jūsu stāvoklī un būt standarta. Standartizācija ir viens no drošas aviokompānijas balstiem. Koncepcija ir tāda, ka aviosabiedrības kabīnes izturēšanās un procedūras katrā lidojumā būs vienāda neatkarīgi no tā, kuri piloti atrodas kontrolē, lai novērstu neskaidrības un pārpratumus.

sākotnējā apmācība aviokompānijā notiek apmēram 10 nedēļas. Pamata indoktrinācija ilgst apmēram nedēļu. Apmācība par vispārīgiem priekšmetiem, kas ietver noteikumus un uzņēmumam specifiskas procedūras, ilgst vēl vienu nedēļu. Divas nedēļas jūs pavadīsit lidmašīnu sistēmās, kas raksturīgas darbināmajam aprīkojumam. Piloti parasti specializējas viena tipa lidmašīnās, piemēram, 727s vai MD-80, līdz viņi pārvietojas uz sēdekli citā lidmašīnā. Pēc sistēmām jūs izveidosieties pārī ar apmācības partneri un apmācīsit divas vai vairākas nedēļas simulatora. Simulatorā jūs pieredzēsit gandrīz visas iespējamās ārkārtas situācijas un anomālijas. Īpaša uzmanība tiks pievērsta apkalpes koordinācijai un veiksmīgai nosēšanās brīdim. Visi manevri tiek praktizēti, līdz tie tiek veiksmīgi izpildīti.

Kad iepriekšējās pārbaudes, mutvārdu eksāmeni un pēdējie pārbaudes braucieni būs pabeigti, jūs būsit pabeiguši lidmašīnas apmācību. Bet jūs vēl neesat gatavs. Tālāk jūs lidosit ar speciāla instruktora pilotu un nokļūsit sākotnējā darbības pieredze. Šī pieredze, kas ietver vismaz 25 lidojuma stundas, iemācīs jums integrēt jauniegūtās tehniskās prasmes darba ikdienas vajadzībām.

Pēc sākotnējās ekspluatācijas pieredzes jūs saskaras ar vēl vienu lidojuma pārbaudi, ko sauc par a līnijas pārbaude. Pēc tam, kad esat nokārtojis pārbaudi maršrutā, jūs kā apkalpes loceklis tiksit atbrīvots veikt regulāros lidojumus. Aviokompānijām tagad ir jānosaka 100 lidošanas stundas pēc līnijas pārbaudes, lai jūs varētu iegūt tūlītēju pieredzi. Pēc visa tā jūs vēlēsities atvaļinājumu.

Pilota pozīcijas

Kā darbojas kļūšana par aviosabiedrības pilotu: pilotu

Uz lidmašīnas kapteinis ir pilots kreisajā sēdeklī. Viņš vai viņa lido ar lidmašīnu, pieņem visus komandas lēmumus un ir atbildīgs par lidojuma drošību. Kapteiņa darbs ir liela atbildība. Tas prasa smagus lēmumus un prasa ne tikai tehniskas prasmes, kas saistītas ar lidmašīnas vadīšanu. Kapteinis ir komandas vadītājs, un viņam ir jārada efektīva apkalpes atmosfēra ar labu komunikāciju un resursu pārvaldību. Kapteinim jānokārto daudz rakstisku un praktisku pārbaudījumu, un viņa sniegums regulāri jānovērtē. Pilotam jābūt augstam darba stāžs (dienesta laiks) kapteiņa amata ieņemšanai, un parasti kapteiņi ir vecākie (un tāpēc pieredzējušākie) no pilotiem aviokompānijā. Kā mēs redzēsim nākamajā sadaļā, vecumam ir liela loma aviosabiedrības pilota karjerā.

Aviācijas drošības stūrakmens ir atlaišana. Tātad, papildus diviem (vai vairākiem) motoriem, radioaparātiem, lidojuma instrumentu komplektiem utt., Vienmēr ir vismaz divi lidojoši piloti. pirmais virsnieks sēž pareizajā sēdeklī un darbojas kā līdzpilots. Viņam vai viņai ir neatkarīgs vadības ierīču un instrumentu komplekts, lai darbinātu gaisa kuģi, un apmēram pusi laika lido ar lidmašīnu, parasti apmainot pienākumus ar kapteini katrā lidojuma posmā. Pirmais virsnieks palīdz kapteinim pirmslidojuma pienākumos, pārskatot dokumentus un veicot gaisa kuģa pirmslidojuma pārbaudes. Pirmajam virsniekam ir jānokārto daudzi praktiski un rakstiski eksāmeni, un tam jābūt noteiktam darba stāžam. Pirmajiem virsniekiem parasti ir mazāks darba stāžs nekā viņu kapteiņiem.

Dažām lidmašīnām ir trešā pozīcija kabīnē a lidojumu inženieris, ko sauc arī par a otrais virsnieks. Lidojuma inženieris parasti ir pilots, bet faktiski nelido ar lidmašīnu. Viņš vai viņa veic lielāko daļu gaisa kuģa pirmslidojuma pārbaužu, lidojuma laikā ekspluatē un uzrauga gaisa kuģa sistēmas un veic gaisa kuģa veiktspējas aprēķinus, piemēram, pacelšanās un nosēšanās ātruma noteikšanu, motora jaudas iestatījumus un degvielas pārvaldību. Lidojuma inženiera amats ir arī dažāda veida māceklība, jo tā ir vislabākā pozīcija, lai novērotu lidojošos pilotus. Šis darbs biznesā tagad ir retums: pozīcijas lielākoties ir lidmašīnās, kas būvētas pirms 80. gadu vidus. Tā kā vecākas lidmašīnas tiek pārtrauktas, tās tiek aizstātas ar lidmašīnām, kurās lidojumu inženiera pienākumus pilda modernākas vai automatizētas sistēmas. Šī pozīcija kādreiz būs "izmirusi", piemēram, navigatora un radio operatora pozīcijas lidmašīnās no 30. un 1940. gadiem.

Vecība

Trīs vissvarīgākās lietas aviosabiedrības pilota profesijā ir darba stāžs, darba stāžs un darba stāžs. Visas vietējās aviosabiedrības izmanto darba stāža sistēmu, lai diktētu jūsu pozīciju, ar kuru lidmašīnu lidosit (kas nosaka jūsu algu) un kādu grafiku jūs glabājat (tas nosaka, vai nedēļas nogalēs būsit mājās vai tālu no ģimenes, potīte dziļi ieskausies laikā) brīvdienas). Pilotiem vecums visu diktē!

Uz vecumu balstītā sistēmā visus pilotus uzskata par vienādi kvalificētiem, ja viņi iziet nepieciešamo apmācību un kontrolbraucienus. Darba stāža sistēma neļauj favorītismam un citai nedemokrātiskai praksei ietekmēt pilota karjeru. Vecuma līmeņa sistēmas trūkums ir tāds, ka, pat ja jūs ierindojaties Nr. 20 no 5000 pilotiem A aviosabiedrībā, ar 25 gadu darba stāžu un liela mēroga aizjūras pieredzi lielās lidmašīnās, jūs tiksit novietots zemākajā B aviosabiedrības darba stāžā. sarakstu, ja jums kāda iemesla dēļ ir jāmaina aviokompānijas, ieskaitot aviokompāniju, kas aiziet no biznesa. Tas nozīmē, ka jūs, iespējams, sākat kā rezerves lidojumu inženieris vai pilots. Ja aizbraucat, jūsu pieredze ceļo kopā ar jums, kas varētu palīdzēt iegūt jauno darbu, bet darba stāžs to nedara. Tādējādi vairums pilotu paliek pie aviokompānijas, nevis zaudē iegūto darba stāžu.

Virzoties augšup

Ir divas galvenās lietas, kas paaugstina jūs darba stāža sarakstā: jauni īrētāji sākot zem tevis un vecākie piloti dodas pensijā virs tevis. Aviosabiedrību pilotu obligātais pensionēšanās vecums ir 60 gadi, tāpēc, kamēr vien jūs pieņemsit darbā jaunāks par vecākajiem pilotiem, gadu gaitā jums pieaugs darba stāžs. Jūs pacelsities ātrāk, ja jūsu aviokompānija ievērojami paplašināsies un zem jums tiek likti daudzi jauni īrētāji. Vecība ir kā mūzikas krēslu spēle. Kamēr notiek kustība (jauni darbinieki un pensionēšanās), ļaudīm laimīgi palielinās darba stāžs. Dažreiz darba stāža stagnācija var ilgt gadu desmitiem, atkarībā no aviokompānijas specifikas.

Dzīve darbā

Ideālā gadījumā jūsu pirmais darbs lielākajā aviosabiedrībā būs darbs, no kura aiziet pensijā. Daudzi cilvēki pilotu karjeru veic reģionālajās aviosabiedrībās vai korporatīvo lidojumu nodaļās, un viņiem ir savi iemesli. Parasti dzīvesveida un darba stāža problēmas liek viņiem palikt. Tomēr lielākās aviosabiedrības tiek uzskatītas par karjeras kāpņu virsotni. Tas notiek tāpēc, ka atalgojums, darba stabilitāte, darba noteikumi un lidmašīnas biznesā parasti ir vislabākie. Parasti, jo lielāka ir aviosabiedrība, jo lielākas iespējas, taču dažām mazām aviokompānijām ir unikāla kultūra, kas īpaši patīk dažiem pilotiem. Lai kas jūs darītu laimīgu, ejiet uz to.

Kā jaunietis, kas atrodas darba stāža saraksta apakšā, jūs, visticamāk, piedalīsities rezervēt. Jūs esat rezerves kopija, ja lietas neiet atbilstoši plānam. Aviokompāniju biznesā visu laiku notiek neplānotas lietas. Piemēram, piloti saslimst pēdējā brīdī. Katrā lidsabiedrības pozīcijā ir rezerves piloti. Rezerves pilotiem ir dažādi logi ar dežūru, parasti 12 stundu blokos. Ja viņu peidžeri šajā laikā nedarbojas, viņiem jāatstāj lidostā. Rezerves pilotiem jāatrodas netālu no lidostas, no kuras viņi lido, un viņiem ir nepieciešama uniforma un bagāža uz rokas, jo uz brīdi viņiem var nākties doties uz darbu.Viņi nezina, kurp viņi varētu doties vai cik ilgi, tāpēc viņiem ir jāiesaiņojas visiem iespējamiem gadījumiem. Viņu ģimenes dzīvi var uzreiz aizturēt. Ja viņi vēro savus bērnus, viņiem ir nepieciešama stabila rezerves kopija, kas var ātri iekļūt. Paredzams, ka lielākā daļa rezerves pilotu būs gatavi lidot lidostā 60 līdz 90 minūšu laikā no brīža, kad viņi pirmo reizi tiek meklēti.

Rezerves pilotam var būt dažas rezerves dienas pārmaiņus ar pāris brīvdienām, vai arī rezerves dienas var būt kopā garā posmā, kam seko garš atpūtas dienu posms. Atkarībā no milzīga daudzuma faktoru rezerves pilots varētu lidot katru dienu rezervācijā vai nedēļu beigās vispār nelidot. Daži piloti neiebilst, ka atrodas rezervē, it īpaši, ja viņi dzīvo pilsētā, kurā atrodas (saukts a dzīvesvieta). Man rezervists nav patīkama pieredze, un daudzi tam piekrīt. Īpaši tas attiecas uz gadījumiem, kad nedzīvojat savā dzīvesvietā. Tad jūs sauc par piepilsētas un, iespējams, uztur “avārijas spilventiņu”, parasti ar citiem prombūtnes pilotiem.

Ar nelielu darba stāžu jūs paaugstināsities virs rezerves, lai turētu a līnija. Līnija ir pilota noteikts lidojuma grafiks. Vecuma secībā katrs pozīcijas pilots izvēlas savu rindu. Dažādām lidošanas līnijām tajās būs noteiktas pilsētas bez pajumtes, noteiktas brīvdienas vai citas atšķirības. Atkarībā no šiem faktoriem, kā arī no aviosabiedrības, tā biznesa rakstura un darba līguma ar pilotiem dažas līnijas ir vēlamākas nekā citas. Atkal vecums ir jūsu svira, lai padarītu jūsu dzīvi pievilcīgāku.

Lielākajai daļai pilotu, kas atrodas rezervē vai tur līniju, ir dots laiks prom no mājām. Atkarībā no aviokompānijas specifikas un pilota personīgās situācijas, pilots varētu būt prom no mājām tikai dienas laikā vai tikai naktī, vai arī atrasties pasaules malā 14 vai vairāk dienas! Īpaša ģimene tiek galā ar regulāru viena (vai abu) locekļu prombūtni. Piloti bieži pajoko, ka viņi ir aizgājuši tik ļoti, ka ir precējušies tikai pusi laika kopš viņu kāzu datuma.

Pilota darba diena, vai darba diena, mainās atkarībā no vairākiem faktoriem, piemēram, pilotu skaita, kas vajadzīgs lidmašīnai, un no tā, vai lidojums ir starptautisks vai vietējs. Gara darba diena var ilgt 16 stundas vai starptautiskiem lidojumiem tai vispār nav ierobežojumu. Par laimi, vairums pilotu darba līgumu ierobežo darba dienas līdz kaut kā mazākam par likumā noteikto. Plānotais lidojuma laiks ir ierobežots līdz 8 stundām vietējiem lidojumiem un 12 stundām starptautiskiem lidojumiem, ja vien apkalpe netiek papildināta ar papildu palīdzības pilotiem. Faktiskais lidojuma laiks bieži ir garāks par šīm robežām.

Pilotiem ir stresa pilns darbs un viņi iet smagu karjeras ceļu, taču vairums no viņiem nebūtu tik priecīgi darīt kaut ko citu. Lielākā daļa pilotu jau no agras bērnības ir vēlējušies būt piloti. Ļoti reti kāds bez pilnas aizraušanās ar lidmašīnām kļūst par pilotu. Daudzi cilvēki domā, ka lidot būtu glīti, taču tie, kas to noraida pie kokpitiem, ir ārkārtīgi veltīti tur nokļūšanai. Ceļā uz kļūšanu par pilotu ir daudz šķēršļu, šķēršļu un pacietības pārbaudes situāciju.

Lai iegūtu papildinformāciju, apskatiet saites nākamajā lapā.

Džoels Freemans, komerciālais pilots, uz Boeing 727

Džoels Freemans, komerciālais pilots, uz Boeing 727

Džoelam Freemanam ir Airline Transport Pilot sertifikāts un viņš darbojas pasaules lielākajā paku piegādes uzņēmumā. Pašlaik viņš ir daļēji vecāks pirmais virsnieks ar Boeing 727.

Iepriekš viņš lidoja kā lidojumu inženieris ar numuru 727, kā IOE kapteinis un lielās pasažieru aviosabiedrības reģionālās filiāles pirmais virsnieks, kā čarterkompānijas pirmais virsnieks un kā lidojumu instruktors. Viņa civilā karjera sākās universitātes aviācijas programmā, un tajā ir iekļāvušās četras aviokompānijas, viena aviokompānija ir bankrotējusi, īss posms, vairākas noraidīšanas vēstules un pieci dažādi lidmašīnu tipi. Viņš vienmēr gribēja būt pilots, un kopš tā laika, kad viņš sāka lidot 80. gadu sākumā, pilota sertifikātā viņš ir uzkrājis 4500 lidojuma stundas un divus gaisa kuģa tipa novērtējumus.

Viņš ir precējies ar aviokompānijas pilota meitu, kura, pēc viņa vārdiem, "precīzi zināja, ar ko viņa iesaistās". Džoelam un viņa sievai ir divi bērni.


Video Papildinājums: .




Pētniecība


Kas Ir Pagaidu Patents?
Kas Ir Pagaidu Patents?

Šūnas Mirdz Kā Tūkstotis Saldējuma, Kas Smidzina Krāšņos Jaunos “Dns Mikroskopa” Attēlos
Šūnas Mirdz Kā Tūkstotis Saldējuma, Kas Smidzina Krāšņos Jaunos “Dns Mikroskopa” Attēlos

Zinātne Ziņas


Atbilde Uz “Whys” Ved Uz Uzlabotu Drošības Aprīkojumu, Labāku Dzīvi
Atbilde Uz “Whys” Ved Uz Uzlabotu Drošības Aprīkojumu, Labāku Dzīvi

Pasaulē Visātrākā Haizivju Treka Episkā Distance
Pasaulē Visātrākā Haizivju Treka Episkā Distance

Ikona Ikonu Kastaņu Koki, Kas Gatavoti Iespējamai Atgriešanās Brīdim
Ikona Ikonu Kastaņu Koki, Kas Gatavoti Iespējamai Atgriešanās Brīdim

Daddy Longlegs Fosilija Uztur Erekciju 99 Miljonu Gadu Garumā
Daddy Longlegs Fosilija Uztur Erekciju 99 Miljonu Gadu Garumā

Ļoti Viesuļvētras Draudi Ir Ārkārtīgi Zemi
Ļoti Viesuļvētras Draudi Ir Ārkārtīgi Zemi


LV.WordsSideKick.com
Visas Tiesības Aizsargātas!
Pavairošana Materiālu Atļauts Tikai Prostanovkoy Aktīvu Saiti Uz Vietni LV.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LV.WordsSideKick.com